大数据分析：90后说声再见，小型轿车2017年的销量或跌进100万辆
2、小型轿车四面楚歌：紧凑轿车强势来袭，紧凑SUV釜底抽薪，90后用户流失
3、一二线城市成小型轿车的救命稻草，能否抓住取决于自身的转型速度
如果只有七八万的购车预算，你会选择polo、飞度等小型轿车，还是捷达、锋范等入门级紧凑型轿车？
目前，入门级紧凑型轿车正以势如破竹之势，加速吞噬小型轿车的市场份额。再加各家车企的销售渠道不断下沉，入门级紧凑型轿车等强敌步步为营，迫使越来越多的小型轿车加速退出低级别城市。但柳暗花明又一村，小型轿车在一二线城市正呈现复苏之势，尤其是精品类小型轿车，大有咸鱼翻身的可能。希望这能促使广大车企重新思考小型轿车的定位，别再一味偷工减料，应加速回归价值原点，推进小型轿车的竞争由价格战向品质战过度。
1、小型轿车市场加速萎缩，2017年的销量或跌进100万辆
1.1 小型轿车市场加速萎缩，宝骏310等“生不逢时”
在当下，如推出款小型轿车，就满脑子想着要“爆款”，我觉得真不如回家抱媳妇。因为在六大主流车市（小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV），小型轿车的饱和迹象是最明显的，且早已开启了大幅萎缩的趋势。从乘联会的销量数据来看，在刚过去的2016年8月，小型轿车销量排行TOP10车系的占比高达80.53%，远高于其它主流车市的TOP10占比。这意味着目前能卖得动的、稍微走点量的小型轿车，差不多就剩十款左右了。更悲观的是，TOP10的销量占比还同比提升了11.10%，这无异于火上浇油，能卖得动的小型轿车会越来越少，掰起手指都能数的出来。至2017年小型轿车月销量超5千辆的车系数量，能否坚守住五款这样一个底线，还真是个挺让人揪心的问题。
在这样一个大背景里，诸如宝骏310等任何一款新上市的小型轿车，其实在娘胎里就被打上了“生不逢时”的烙印，尤其是主打性价比的，其“生不逢时”的烙印会更加深刻。反观小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV三大主流车市，呈现出你方唱罢我方登场的热闹场面，三者TOP10车系的销量占比分别下滑了22.65%、15.41%、15.75%，这意味着SUV的三大主流细分车市，都还处于良性竞争状态，且市场尚未饱和，任何一个新进入者都有机会上演颠覆前者的壮举：在小型SUV车市，缤智、XR-V打破了长安CS35、江淮S3把持的局面；在紧凑型SUV车市，传祺GS4、博越等给了CS75、哈弗H6一个大大的下马威；在中型SUV，新秀昂科威反超了老将汉兰达……在目前的SUV车市，谁也别轻易说“我是老大，我怕谁”，尤其是排位暂时靠前的车系，必定水下还藏着很多条大鳄。
1.2 小型轿车2017年的销量或跌进100万辆，届时将被彻底边缘化
在六大主流车市，小型轿车是被购置税减半政策“调戏”最严重的一个车市。受惠于上一轮的购置税减半政策等利好因素，在车市高歌猛进的2009-2010年，小型轿车超过并拉大了与中型轿车的销量差距，成为仅次于紧凑型轿车的第二大细分车市，这是何等的风光呀。但随着优惠政策的退出和市场消费升级的加速，小型轿车的“江湖地位”连续下跌：2012年的销量为201万辆，被中型轿车反超；2013年的销量下滑至185万辆，被紧凑型SUV超越；虽然在2015下半年政府推出了新一轮购置税减半政策，但这并没有阻止小型轿车的下跌势头，其全年销量下滑至166万辆；进入2016年，消费升级对小型轿车的负面影响，完全盖过了购置税减半等的利好因素，促使小型轿车的销量加速度下滑，估计全年将大幅下滑至110万辆左右，且毫无疑问会被小型SUV、中型SUV超越，在六大主流车市中将垫底……从2012年到2016年，也就短短的五年时间，小型轿车的江湖地位，将由第二滑落至垫底的第六。
按目前的下跌趋势，以及越来越多搭载1.2T和混合动力等小排量和节能型的车子在紧凑型轿车、小型SUV等车市不断涌现，再加本轮购置税减半政策于2016年底的退出，进入2017年，小型轿车的市场销售将变得异常艰难，全年的总销量极有可能跌进100万。
根据多年的工作经验，我总结出一条判断，5%和10%两个销量占比的数值，是衡量细分车市重要性的关键指标：某细分市场的销量占比超过10%（按当下2000万辆的乘用车总量计算，即200万辆），该细分车市极有可能会成为新亮点，我给取了个好听的名字——“勃起点”。如紧凑型SUV 2013年销量超过200万辆后，在车市可谓独领风骚。按该标准来看，小型SUV、中型SUV也将很快展示出越发成熟的魅力；某细分市场的销量占比低于5%（按当下2000万辆的总量计算，即100万辆），其极有可能被边缘化，我也给取了个好听的名字——“阳痿点”。如微型轿车在2011年的销量占比低于5%后，就开始了一泻千里，至2015年的占比仅为1.5%，目前微型轿车已沦落为低端、低质、低价电动车的代名词。
小型轿车正面临被边缘化的挑战，2017年极有可能跌进100万辆，销量占比也将跌破5% 这一“阳痿点”。一旦微型轿车被边缘化，那其市场极有可能被割裂：不再是全国性的，而是区域性的；没有能力再纵贯一二三四五六等各大级别的城市，将局限于某一两个级别的城市。
2、小型轿车四面楚歌：紧凑轿车强势来袭，紧凑SUV釜底抽薪，90后用户流失
2.1 捷达等入门级紧凑型轿车，正加速抢夺小型轿车的新用户
目前捷达等入门级紧凑型轿车正以势如破竹之势，加速吞噬小型轿车的市场份额，其中的新捷达、新桑塔纳、锋范、哥瑞等都诞生于polo、飞度等小型轿车的平台，使得这一过程有点像长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。
从汽车之家的大数据来看，2016年前8月，在polo、赛欧、飞度、起亚K2等小型轿车的竞品TOP5中，不仅涌入了更多的入门级紧凑车型，而且排位更加靠前。这说明更多的潜在用户，在选购小型轿车时，会更多参考入门级紧凑型轿车。这很容易出现类似“非诚勿扰”中的镜头，比着比着，不少用户就转身牵手入门级紧凑型轿车了。必定入门级紧凑型轿车的空间比小型轿车更大，但售价甚至还更低，这非常符合目前当下多数用户的消费诉求，尤其是在首次购车较多的低级别城市，而这些区域恰恰又是目前中国车市购买力最强盛的。
小型轿车如还与入门级紧凑型轿车打价格战，必然死路一条。这让我非常佩服捷达，可谓“一树梨花压海棠”，压得多数小型轿车都快透不过气了。
2.2 主流小型轿车的老用户，正加速流向紧凑型SUV
小型轿车目前遇到的困局类似“前有狼后有虎”，捷达等入门级紧凑型轿车抢走了其大量新用户，紧凑型SUV也吸引了其大量老用户。
从汽车之家的大数据来看，2016上半年主流小型轿车的意向置换主要流向紧凑型轿车和紧凑型SUV，两者占比大体都在30%左右，不相上下。但从占比增长来看，主流小型轿车流向紧凑型轿车的置换意向，处于原地踏步状态，流向紧凑型SUV的意向置换占比，则处于高速增长状态，高达20%左右。目前这种恐怖的增势，使得紧凑型SUV就像一个高功率的水泵，伸进小型轿车的水池里疯狂抽取用户，这无异于釜底抽薪，估计都用不了两三年，小型轿车就“精尽人亡”了。
小型轿车的变革已迫在眉睫，在空间、价格等方面越来越不占优之际，如自身的节能减排、灵巧操控等优势不能进一步巩固和凸显，小型轿车离万丈深渊也就一步之遥。我再重申一遍，小型轿车如继续偷工减料打价格战，必然死路一条。
2.3 小型轿车购买主体的90后用户，正加速流向SUV车市
无论是入门级紧凑型轿车的强势来袭，还是紧凑型SUV的釜底抽薪，对小型轿车都能招招致命。但最有杀伤力的，或许还是这招，即90后等年轻用户不再钟情小型轿车。
从2015年的上牌量数据来看，在六大主流车市，小型轿车的90后用户增长是最低的，仅有34%，不仅大幅低于行业87%的水平，而且远低于SUV三大细分车市的增速。长期以来，90后等年轻用户都是小型轿车的购车主力，如这部分最核心的用户也表现得如此疲软，小型轿车真是到了生死存亡的关键时刻。
3、一二线城市成小型轿车的救命稻草，能否抓住取决于自身的转型速度
3.1 一二线城市成小型轿车的救命稻草，精品小车更受欢迎
我们直观上或许会认为，价格便宜的小型轿车，在级别越低的城市，其销量会越好，但通过大数据分析发现，实则不然，目前级别越低的城市，越不待见小型轿车。倒反是级别较高的一二线城市，成了小型轿车的“救命稻草”。
从汽车之家2016年前8月的线索分布变化来看，polo、赛欧、飞度、起亚K2、威驰等主流小型轿车的销售线索，不约而同得加速向一二线城市集中。就像一个装满水的气球，城市级别较低的这边被市场之手用力挤压后，级别较高的那半迅速鼓起。如今一二线城市相对更拥堵、停车更难，多数用户是二次、三次购车，消费意识相对成熟等因素，倒反为小型轿车创造了不少新机遇，尤其是品质更突出的车型。
从2016年前8月的线索增长来看，主流小型轿车的整体增长都处于下滑状态，但polo、威驰、飞度等“品质相对突出点”（有点不好意思用这个词）的小型轿车，在一二线城市出现了难得的线索增长，或下滑幅度相对较小的迹象。
结合线索分布变化与增长来看，一二线城市成了小型轿车的“救命稻草”，但机会更倾向于品质相对突出的车型。这意味着小型轿车的整体市场份额会加速萎缩，退缩至一二线城市，最终能否存活下来将取决于自身的产品实力。
3.2 小型轿车的复兴，取决于车市消费的成熟度和自身技术的提升
野火烧不尽，春风吹又生。在更为拥堵且消费意识更成熟的一二线城市，购买精品类小型轿车的意识正在复苏。这对多年以来一直在偷工减料的小型轿车，提出了一次严肃和认真的警告。
这些年里，对比其它几大主流车市，小型轿车的技术进步是最落后的，甚至呈现“倒退”的趋势，使得自身原本具有的节能减排、优良操控等优势越来越不明显：1.0T、1.2T、油电混动等更具节能减排特性的动力系统，在越来越多得被搭载于紧凑型轿车、小型SUV之际，小型轿车却少有搭载。诸如速腾都已搭载了1.2T动力，POLO还在厚着脸皮啃老（1.4L、1.6L）。凯美瑞混动、卡罗拉混动等都已纷纷国产，致炫、威驰的混动国产还遥遥无期；ESP等车身稳定控制系统、TCS等牵引力控制系统越来越成为多数紧凑型轿车、紧凑型SUV等的标配之际，小型轿车居然难得一见。更让人汗颜的是，polo、威驰、飞度等居然还在流行鼓刹，我顺便问一句：有多少所谓的精品小车，都将后轮盘式刹车更换为鼓式了？如再拿polo、飞度、雅力士等在中、美、欧、日的配置表对照下，绝对可以让人哭晕在厕所里……小型轿车自身实力的提升，完全落后于中国车市消费意识的进步。
人家在进步，在拿捏你的软肋，在努力凸显空间、价格等优势。你却在退步，在不断减弱节能减排、操控等方面的原本优势。都说自作孽不可活，小型轿车出现销量大滑坡太正常不过了。
目前一二线城市的机遇就摆在那里，关键看小型轿车怎么珍惜自己。眼看着就要跌进5%（年销量100万辆）的“阳痿点”，小型轿车必须痛定思痛，重新定位自己，回归价值原点，提升产品品质。必定一二线城市已成小型轿车的最后稻草，且一二线城市的多数用户是二次、三次购车，更懂车也更懂行。如继续偷工减料作践自己，小型轿车必死无疑。
