上汽通用五菱一直都想走向更高端的市场，低价产品固然需求量大，但因为门槛低、入局容易、品牌优势难以抵挡低价竞品冲击，早已脱离舒适区间，进入到贴身肉搏状态。这些年，五菱、宝骏推出过不少乘用车，不过受制于五菱宏光、宝骏730等畅销车型带来的形象限制，上升难度较大。这种情况下，上汽通用五菱推出新宝骏品牌，就很好理解了。
新宝骏品牌的首款车型RS-5目标很明确，选择当前最热销的紧凑型SUV市场，易于走量并获得更大传播度，在造型上向年轻化靠拢，挖掘新生消费力量。另外，新宝骏还在RS-5试驾活动的解析会上，着重强调了两个信息：全系标配智能网联系统，以及来自博世的L2级驾驶辅助系统。
外观大气时尚，细节设计贴心
新宝骏RS-5的外观几乎没有槽点，星际几何设计语言突出硬朗风格和棱角风格，对于当前分体大灯、贯穿式尾灯等流行元素，RS-5也没有放过。有趣的是，在许多车企乐于打造网红设计师的当下，上汽通用的造型设计部门一直都很佛系，即便这些年拿出的作品挺受关注，也很少出来刷存在感。
除了造型上的因素以外，新宝骏RS-5恰当的车外材质选择与合理的功能性设计，也是让我无法去吐槽的原因之一。与大肆应用镀铬装饰渲染豪华氛围的粗俗做法不同，新宝骏RS-5对这种材质应用的十分克制，车窗框线、门把手、车门采用的都是黑色饰条，车身上更是凸显简洁色彩，没有贴任何带有汽配城风格的装饰。
由于新宝骏RS-5的尾灯全部在尾门上面，为了避免尾门掀起时，用于警示的转向灯与雾灯无法发挥作用，在里面门框两侧也分别设计了转向灯与雾灯集成。另外，新宝骏RS-5的车门还采用了覆盖到底部的全包设计，可将尘土和雨水挡在外面，以免蹭脏裤腿。
车身尺寸方面，新宝骏RS-5的长宽高分别为4570/1870/1720毫米，轴距为2700毫米，处在紧凑型SUV的主流水准。较小的后悬，对后排乘客十分友好，可以将座椅设计得更加往后，得到更大的腿部空间。
内饰新意更强，全系标配斑马智行2.0系统
新宝骏RS-5内饰设计同样激进，六边形空调出风口、平底方向盘、副驾驶中控台扶手等跑车惯用元素的加入，凸显了运动与科技风格。相比于迎合主流审美的外观设计，内饰辨识度要更强一些。材质方面，新宝骏RS-5中控台上下、车门几乎都采用了搪塑或皮质材料包裹，四个车门扶手内侧也都贴有软质的橡胶贴片，可以说车内正对视线的饰板，几乎都是软的。虽然受制于成本，软质材料的质感不是非常高级，但对于大部分消费者来说，有总胜于无。
全液晶仪表盘有三种主题模式，左右区域的信息可以通过方向盘右侧按键自定义调节，可调选项十分丰富。自动空调采用了全触控的操作面板，视觉效果虽然不错，但是因为亮度偏低和没有振动反馈，操作时的信心还是无法与实体按键相比。
新宝骏RS-5全系均搭载了斑马智行2.0系统，这套系统久经考验，成熟度和功能表现毋庸置疑。自然语义识别、车联网、空调车窗等硬件联动，是这套系统给我留下印象最深的三个地方。语音识别技术支持自然语义识别，空调、车窗等车辆硬件功能也通过中央网关并入语音识别的控制范畴之中，操控时系统可以根据主副驾驶音源定位进行单侧控制，比如副驾驶说打开车窗，打开的只是副驾驶车窗。
车辆网使车机与手机的体验大幅拉近，高德地图通过网络实现了实时路况、拥堵躲避等功能，还有在线视频、音乐、有声读物等网联化功能。另外，新宝骏RS-5还支持手机远程控制，通过BAOJUN APP，进行行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、车辆状态/车辆控制、功能导航、远程开启空调、远程打开后备箱、一键寻车等。
乘坐空间在同级车里属于领先水准，前后排的腿部和头部空间都十分充裕，前悬虽然不小，但是轮拱并未侵入到车厢内部，所以前排地板没有被顶的突起，保证了乘客腿部舒适性。后排腿部空间也很充裕，头部空间不仅余量很大，延伸到头顶后方的天窗，进一步提升了开阔感。不过，可能是为了离地间隙或保证地板全平，后排地板有些偏高，腿有种被架起来的感觉。
1.5T动力够用，驾驶辅助系统表现良好
新宝骏RS-5全系均搭载1.5T发动机，最大功率151马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6挡手动或CVT变速箱。这台发动机的带动车车辆加速并不吃力，只是在涡轮介入前的低扭相对偏弱，和介入后的动力输出有较强反差。CVT变速箱整体表现很好，平顺性非常出色，而且能及时迎合加速或减速的驾驶意图，尽职尽责。
底盘采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合形式，完全偏向于舒适性的调教符合新车的定位，对于路面冲击能有效缓和，但是在经过大颠簸和高速过弯时，悬架偏软的问题难免会被暴露出来。
新宝骏RS-5搭载了来自博世的L2级驾驶辅助系统，共有0-130公里/小时可启动的全速域自适应巡航、60-180公里/小时可启动的车道保持辅助、主动刹车、智能限速辅助、30公里/小时以上可启动的智能远近光灯切换等功能。自适应巡航开启后，仪表盘中央可显示本车和前方及两侧车道车辆位置。据宝骏介绍，该功能可以分辨出货车、轿车、摩托车等不同车型的种类，并且加以在屏幕上显示。但是，实际体验中有时候会出现误差，将其他类型车辆识别成轿车。
这套系统在跟车时有7挡间距可调，整体的功能性表现很好，能够完成加减速和60公里/小时以上的常规曲率转弯驾驶（需要依靠道路标线），只有在前车减速或遭遇慢车时的逻辑有些古板，会刻意等到设定距离后再进行减速。值得表扬的是，巡航系统为两侧插队车辆设定的容忍度大幅提升了舒适性，避免了旁边车辆稍有变道趋势，就立刻减速的情况。如果跟随前车停止或主动进行刹车，需要按下RES+键，重新恢复到之前设定的巡航状态。
另外，智能限速辅助功能非常适和在限速多变的城市道路或郊区道路上使用，前方摄像头识别到路牌限速后，按下RES-键，巡航速度上限就可以自动调整到限速值。
结语
因为上汽通用五菱此前有多款乘用车的设计及制造经验，新宝骏RS-5能够直接晋升到成熟水准，并没有出乎预料。但是作为一个要走向更高端市场的新品牌，仅凭成熟表现不足以让市场重新洗牌，RS-5选择了一个很明智的方向，通过年轻化设计、智能网联系统与L2级驾驶辅助系统等科技配置，抢占品牌忠诚度较弱的年轻消费群体。虽然目前销量与五菱、宝骏等爆款车型还有一定差距，但这是一个新生品牌和进军更高端市场时，难以避免的一个现象，等到口碑逐渐积累之后，将到会得改变。
