现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，具体如图：
1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。
2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵 优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。缺点：换挡会有很 明显顿挫感。
3）at 自动变速器。使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。
4）cvt无级变速器。 由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。呵呵，所以很多车在 长时间行驶后变速箱过热cvt就杯具了。
5）DSG双离合器变速箱,是一种介乎于手动和自动变速器之间的变速箱。DSG由两组离合器片集合而成的双离合器装置(有湿式和干式之分)，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。但由于采用了干式离合结构，离合片直接接触，加重了离合片之间的摩擦，容易导致变速箱过热和磨损。最近一段时间，大众汽车DSG变速箱陆续出现异响、抖动、挫动等故障现象。
那新上市的宝骏560的智能手动档是什么挡呢?宝骏560配备的并非传统的AT变速箱，而是配备AMT变速箱,AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采用液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，容易出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。AMT自动变速箱电控换挡或离合部分比较容易损坏，一旦损坏，维修费用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更换费用达到数千元。
宝骏560的这副AMT是由日本爱信提供，其它自主品牌的AMT大多来自意大利的马瑞利。560 AMT的自动模式有如此高完善度，我觉得还是跟标定有关。560的销量非常大，厂家自然很乐意花大精力大心思去做调试，整体表现应该是目前最好开的AMT。如果当手动挡来开的话，表现令人更加满意。其手动换挡过程要比赛欧3短，而且动静也轻柔很多。若按照厂家推荐的驾驶方式，即升挡过程中抬掉油门，这时560的换挡就做到绝对的平顺。等于开手动挡不用考虑离合，而且在转速不够时，电脑还会自动降挡，不用担心熄火。差点忘了说油耗，AMT车型和手动挡车型基本一致，甚至官方的百公里油耗还比手动挡低了0.1L，变成7.4L/100km。至于加速能力方面，和之前手动挡车型没有差别，即日常轻快，上到高速才开始乏力。560的AMT在手动模式下已经没什么明显的缺点，自动模式也能满足日常需求，已经能视为“偷懒版”的手动挡，开始具有可买性。
小编总结：不同的变速箱因为具体的厂家不同，使用上还有差异。但简单的分析相信大家对变速箱有了基本的认识。
