看以前的数据我们会发现宝骏560，510，530等2016年前后都是月销榜前十的常客。但它们在2021年销量却都很差，后继者RS3等也没有起色，当年的神车专业户宝骏怎么了？一起分析看看吧！
宝骏的布局核心战略是品牌向上，恰逢迎合时代潮流，勇于尝试，造就了宝骏的风光岁月。
之前的设计在国产圈里面也是佼佼者恰逢那几年也是宝骏最红火的时光，每一款都是爆款，换任何一个领导都会在想如何让这个品牌更上一层楼。因此宝骏花费巨资搭建了上海最黄金的设计团队，希望通过打造新形象实现战略升级。
这样我们才看到了“新宝骏”的诞生，LOGO也由原来土气的马换成了抽象的元素，整个车型的设计也焕然一新，一扫之前廉价的豪华感，变得年轻时尚。甚至敢于尝试汽车圈里面最洋气的瓦罐车型。花10万块钱就可以享受开30万进口车的待遇，可谓是诚意满满了。
然而天不遂人愿，这两年的销量却十分的不景气。遇到了所有销售人员最怕的事情：产品叫好不叫卖。究其原因有很多，譬如这两年车市不景气，供大于求，整个车企都在打价格战，导致宝骏的价格优势不是那么明显了。中国目前二次购车的人逐渐成为主力，对高端品牌的向往比以往更盛等等。但这还不是最主要的原因。
究其根本还是品牌定位问题有大问题，品质，发动机和营销都不大到位。
定位的话宝骏品牌占领了用户“高性价比实用产品”这一类别的心智，想要改变这种看法是极其困难的。
其实低端品牌的向上之路是极其艰难的，目前来看，说五菱宝骏，就是性价比，实用的印象。新宝骏这种年轻个性的设计风格，对于买宝骏的消费者来说并不感冒，还不如多加几根镀铬条来得直接。看看五菱现在大卖的MPV便知。
你说五菱宝骏，就是性价比，实用。新宝骏听起来没啥区别。你说可口可乐和新可口可乐不一样吗？味道有区别哪怕好喝了消费者也不接受的。或许当初上汽集团应当采用新品牌名称而非沿用“宝骏”这个名字，应该会有更好的结果吧！
品质也是，一般价格到了十万级别就是与合资直接战斗了。连雪佛兰自己都在败退，更何况是宝骏呢？
还有就是发动机，宝骏一个像样的发动机都没有，一个1.5t 还是147匹 用了好多年，十万左右有更好的可以选择了。
再看现在，新品牌或者子品牌（捷途、欧尚等）如雨后春笋一般，有些车型的价格也在不断刷新下限。新宝骏打价格战的优势也不大了。
最后就是当时能买宝骏的一部分人，现在已经消费升级了，当然会选择更好的，除非是忠实得不能再忠实的老粉。
个人觉得要改善这个僵局，宝骏方面一定要搞品牌矩阵，你五菱就是拉货的，房车就是房车的牌子，瓦罐就是瓦罐，行政就是行政，一个品牌一个车系，规避风险。毕竟鸡蛋不能放在一个篮子里嘛。
