在宝骏560长测开始之前，试过车的YYP和阿庆都说它具有神车潜质，我接手宝骏560作为轮值车主暂时只有几天，现在就判断它是否神车为时尚早。至少这几天时间里，宝骏560给我的几点惊喜值得一说。
超大肚量
在宝骏560进驻之前，我们已经接到过多次预警，说这车的空间大到吓人。等大家见到实车，依然被吓到了。所有人上来都试着在后排跷二郎腿，结果完全无问题。我忍不住想象那些同价位的小型SUV向自家设计师哭诉，“宝骏这个流氓不守规则来耍赖，我们也要整容拉长”。
大家知道宝骏560是和730隶属同源，利用7座车的平台做出一部5座车，设计师真是利用好了这个底子，空间可以秒杀同价位甚至价格翻倍的车型。而且这个后排地台是几乎全平的，现在宝骏560已经成为新车评集体外出就餐的首选用车。
巨大空间属于宝骏560平台的巨大优势，那么驾乘品质上能否精进一步，我想经过长测各种环境的体验再去详谈。
顺滑的动力
宝骏560是1.8L+5MT的动力组合，在磨合期内我们还没有彻底挖掘动力底限。就初期上手的操作感觉而言，这是一台十分好开的车。比较关键的离合器脚感足够清晰，慢抬离合就能顺利起步。每次升挡的转速跌幅并不是很快，应该是配备了发动机力矩控制系统。只要右手换挡的动作不是太慢，就能和转速配合到位，很容易开平顺。同样的，降挡时候右脚轻点一下油门，转速就正好匹配低一个挡位。新车的变速箱在入挡卡位那下稍微有点费力，这点要等待磨合期之后再进行评估，目前来看三个踏板力度都偏轻，开起来毫不费力。
动力方面，起初我有点担心宝骏560会有廉价车的粗糙感，毕竟它的价格只有8万多。结果这是第一次接触下来很让人惊喜的，从低速爬坡到日常加速到3000转发动机震动幅度极小，也没有低扭不足的喘振。音质听起来也够安静够精密，确实不像是一部8万块的车 。如果将来560被称为神车，那么这套媲美高价位车型的顺滑动力是最大功臣。
马牌轮胎和胎压监测
以前我们习惯了自主品牌车型配佳通或者韩泰轮胎的组合，根据我们了解上海通用整个集团大规模采用马牌轮胎，宝骏560作为上海通用五菱出品，利用宝骏品牌销量巨大的优势，赢得马牌单独为其制作配方的资格。现在560标配的是马牌ContiPremiumContact5（简称CPC5）轮胎，规格是215/60 R17，在马牌轮胎里的定位是兼顾抓地性能和静音的综合轮胎。
马牌轮胎此前给我们的印象是极限测试和日常静音的效果都不错，但是面对国内坑洼遍布的路况，适应性是一项挺巨大的考验。宝骏560的轮胎是比较高的60%扁平率，理论上抗冲击力比轿车胎好。广州和佛山之间的道路一直处于失修状态，我计划长测期间开宝骏560多走走这趟路，另外再四处自驾一下。如果马牌轮胎带来性能和舒适的提升，耐久性也能得到保证，那真是很好的全面升级了。
作为预防措施，我们长测的顶配车型装有胎压监测功能，在仪表盘中央很方便看到实时胎压，日常开车心里有底很多。
LED倒车灯
发现LED倒车灯是源于同事仲维的一次提醒，起先我只是倒车时觉得宝骏560的倒车灯很明亮，车尾左右都被照得很清楚。送仲维回家的时候他顺口说了一句倒车灯很高级啊，于是我下来研究，原来两侧尾灯都内嵌了很宽的LED倒车灯。 价格便宜不要紧，日常用起来照顾周全，让车主体会到造车的诚意，这真是打动消费者的巧心思。我发现宝骏560还有许多特别为国内用户设计的亮点，就容之后细细道来。
几天时间开下来，暂且不谈神车，至少宝骏560不是一部简单的车。想要读懂它真是需要长测，我已经预见它会给编辑部同仁带来很丰富的用车生活。
余恒文@550km
