近几年来，上汽通用五菱以及旗下的宝骏品牌，几乎都拥有恐怖的“打造爆款”的能力，无论是宝骏730这种MPV，还是之后310W这类旅行车，当然还有上市头一年，月销量就轻松突破4万台的小型SUV——宝骏510，可以说创造了一个又一个奇迹。
而到了2018年，宝骏又推出了一台尺寸大于510，能够直接对销量冠军哈弗H6形成最大挑战的车型：宝骏530。
宝骏530
尽管这次宝骏530的亮相，仅仅是一次静态展示，不过短短半天的接触，已经足够我们获得相当丰富的信息了。我想从三个方面——“定位，亮点，前景”，帮着大家好好理解一下这台车表现到底如何，没错，又是我常用的“问答手法” ：），我觉得这样的文章格式是最适合试驾会的了，哈哈。
宝骏530
【1】宝骏530的定位到底如何？和510还有560的关系呢？
首先必须要指出的是，虽然宝骏拥有极其恐怖的“打造爆款”的能力，但想要维持爆款热销，能够始终在和对手的交锋，甚至是同门相残中继续保持超高销量，也是非常不容易的一件事情。
宝骏560
像是前两年同样月销量能突破三四万台的宝骏560，到了今年，在各种冲击之下——包括同门小兄弟510也抢了不少份额，所以560现在月销量尽管依然还算不错，大概能徘徊在万台上下，可是离哈弗H6稳定的5万月销水准却越落越远。
宝骏530
在这种局面之下，宝骏530肩负的使命就是，接过560的班，真正和标杆车型哈弗H6正面交锋。尽管从编号上看，530的定位介乎于宝骏510和560之间，但实际上，它的真实定位应该是高于560的，目前预计8万元的起价也略高一些。
宝骏530
长宽高分别为4655 x 1835 x 1760mm，轴距2750mm，最小离地间隙208mm，车重控制在1400KG左右的水准。宝骏530的尺寸比宝骏560更大，也比全新的哈弗H6大了一圈，高配车型的后桥也采用了多连杆独立悬挂（低配还是扭力梁），还有infinity品牌音响出现在顶配车型上。
宝骏530 底盘
从底盘结构上来看，它在后备箱下方预留了很大一部分空间，预计是为未来的插电混动版本准备的。
宝骏530 1.5T发动机
动力总成上，依然是1.8L自然吸气和1.5T涡轮增压两种组合，但这一次吸取了宝骏560当年的教训，直接匹配了6速DCT双离合变速箱，保证在自动挡的使用感受上，至少有了一个正常的水准。
宝骏530 6速DCT挡把
当年560最大的问题就是，很长时间都只有手动挡和AMT变速箱勉强支撑，但AMT变速箱超慢的换挡速度和动力中断，真的只能说是聊胜于无罢了，这次宝骏530总算不必重蹈覆辙了。
宝骏530
宝骏510
至于外形上，宝骏530的风格显然和热销的510有着很直接的传承关系（其实，这两台车的设计工作是同时展开的），细长的LED行车灯（上方的仅仅是行车灯而已，下方才是大灯……），悬浮式车顶，这样充满未来感的设计风格相当讨好年轻人，也和560更沉稳居家的风格有了明显的区别，不至于出现太过严重的产品重叠问题。
宝骏530
宝骏560
【2】宝骏530的亮点是什么，优势在哪里？
宝骏560成功的秘诀之一，就是同级超大的空间水准，而在这一次静态体验会上，宝骏官方也一直在用“大”字来形容宝骏530，强调了空间的优势，包括座椅全平放倒后可以形成一张1米8的大床。
宝骏530 纵深空间
其实这里必须和大家说明的是，单纯想要把后排座椅放倒后做得很平并不难，真正的难点在于，如何保证后备箱的垂直空间和后排座椅的舒适性的前提下，依然做成纯平。
宝骏530 后排座椅
后排座椅如果做得很厚实，本身就不容易放平，但做薄了还要保持舒服，对于材质和设计的要求会明显更高；后备箱地板高度也是，如果只是为了和前面对平，那很容易，做个所谓的“储物格”，垫高一些就好，但这样损失的就是垂直空间了。
宝骏530 后备箱
它甚至还涉及到很多底盘布局的影响，所以大家很多时候总是觉得，“为何不能放倒后做成纯平，挺简单的呀”，其实也没那么简单。
宝骏530 后排座椅（折叠后）
所以宝骏530采用这种折叠后排坐垫的方式，虽然会稍微损失一些纵深空间（即便如此，也依然有175CM了），但好处就是后备箱地板高度和后排座椅舒适性都能保持得非常好。
宝骏530 “大床”
至于后排空间表现，尤其是腿部空间方面，依然是大得可怕的水准。
宝骏530 后排空间
照片中的这位模特身高大概在173CM左右，腿部空间已经基本没办法用拳为单位来丈量了。
宝骏530 后排空间
不仅空间很大，而且宝骏530的后排座椅坐垫也很长，对大腿有一个很舒服的承托，能够调节的角度也很夸张。
宝骏530后排座椅
这种舒适性在前排还要加一个“更”字，我可以很负责的说，宝骏530的前排座椅基本是我近半年来试过这么多车型当中，坐着最舒服的一个，甚至让我想起了最爱的雷克萨斯RX的座椅，以前在直播里我无数次推荐过。
宝骏530 前排座椅
当然，材质和做工肯定是没法比，毕竟价格天差地别，但只说舒适性和支撑性，真的很优秀。（这里也给出我身高体重的参考，183CM,74KG）
宝骏530 内饰
另外让我最为关注的就是它内饰的做工和设计水准，这一点光看图片很难理解，必须看过、摸过，甚至闻过实车以后，才能给出综合的结论。
宝骏530 内饰细节
之前我测试过宝骏560，确实整体来说内饰还是比较粗糙的，如果和前几天也刚刚测试过全新的哈弗H6相比，差距很大，而今天这台宝骏530的内饰，从设计上来讲有了明显的飞跃，而做工和细节也基本符合一台8万起价的SUV该有的水平。
宝骏530 轮胎规格
在配置方面，从最低配的手动挡开始就是全系标配ESC，另外根据厂家说法，现场试装车所配备的，价格不菲的马牌轮胎，量产车也会采用，包括全尺寸备胎，也都是马牌的。（另一个选择则是米其林……）
宝骏530 备胎
最后一点点附加的福利，我主动抢着为其他媒体老师挪车换位置打下手，就为了体会一下宝骏530的手动挡版本在低速阶段的驾驶感受。虽然时速可能就没超过10KM/H，但要看很多手挡车的特性，也能看的出来。离合结合点略高一些，但相当好找，1.5T发动机低转速扭矩也不错，挡位清晰，这应该会是一台很好开的手动挡SUV。
宝骏530 手动挡把
【3】宝骏530未来的市场前景如何？
聊完了产品的真实感受，最后咱们再来聊聊别的话题。
其实在汽车工业领域——甚至很多产业领域，都流传这么一种说法：短期看营销，中期看产品，长期看管理，而我个人认为五菱和宝骏是把这种模式展现得最为淋漓尽致的一个厂家。
从“营销”角度，宝骏真正的优势在于，依托全国多如繁星的上汽通用五菱4S渠道，它有着极其强大的销售网络和渗透渠道。
尽管一线城市好像这类车型并不亮眼，但在各种限购和限行的政策之下，其实真正热销的主要市场，早已经过渡到庞大的二三四线城市，而宝骏等于早早的就把渠道铺好，甚至连回头客都有了——很多当年五菱微面的用户，在赚了自己人生的第一桶金，换车的时候，自然也会考虑更高档一些的宝骏。
从“产品”角度来说，宝骏几乎每一个爆款背后，都蕴藏着对中国市场产品适应力极致的理解；往往它们都拥有着绝对的空间和价格优势，在整体使用感受上又能让消费者比较满意，其实这就是成功的秘诀。从很多意义上来说，上汽通用五菱和宝骏，很像当年美国汽车工业起步阶段的福特。它们做的都是价廉而物实，更接近老百姓实际需求的国民车。
至于更重要的“管理”，从2017年2月上市以来，不到一年时间，宝骏510到现在月销量已经突破4万台，我想先问问大家有什么感想？产品很强，卖得很好？这些当然都对，但作为车评人，宝骏的产能爬坡能力，才是最让我觉得可怕的，月销量超过4万台，也就意味着月产量能在上市短短半年内就达到4万/台的水准，决策层面在投资和基础建设上执行力度极强，对供应链控制很好，这才是真正管理实力的表现。
宝骏生产线
你可能会说，哈弗H6产量也能做到这个水准，但别忘记它可是多年迭代，甚至多代同堂之下保持的这种产能水准啊。
好了，那么这一次静态体验到此结束，我也很期待下一次的实际公路测试，看看宝骏530表现到底如何。嗯，或者，买一台来长测？
