➤大家都知道前不久我们参加过新宝骏RC-5/RC-5w的亮相发布会，静态体验了新宝骏的这两款新车，并就设计、配置以及空间等维度对这款车做了简单的分享。结合现在这个市场售价，还算过得去。
今天我们在新宝骏RC-5的上市前夕（8月8日），通过在杭州官方举办的试驾活动，再跟大家分享下这款车的动态表现。
先插一句，和之前宝骏品牌的主力车型不同，新宝骏RC-5的主打卖点，已经不再是同级突出的空间和性价比，而是智能化和产品差异化。不管是营销还是产品开发层面，新宝骏都在努力进行着转型。
那么，RC-5这款新车开起来到底表现如何，我们不废话，请往下看！
高级驾驶辅助的门槛，又被RC-5拉低了
一般情况下，聊一款车通常是从外观、内饰聊起，但我们在之前的篇文章中已经有过比较详细的描述，感兴趣的小伙伴可以通过传送门的链接回顾。所以，我们就直接从RC-5的最大卖点--智能化聊起。
首先需要说明的是，我们这次试驾体验的车型，是RC-5的顶配版，也就是预售价11.08万的版本。这款车一系列智能化的功能配置，例如车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，都是从这个版本开始配备的。
比较关注高级驾驶辅助系统的小伙伴都知道，如今的车型，如果能同时配备车道保持和全速自适应巡航这两项功能，那么基本上代表着它已经具备了L2级自动驾驶的能力。
也就是说，在遇到堵车路况、或在高架、高速上行驶时，是可以把提速、刹车和转向交给车辆，驾驶员只需要手扶方向盘、同时对路况保持关注就可以了。
目前具有这项能力的车型不算少，同级车型中，例如吉利帝豪GL、长安逸动等车型都具备相似功能，不过新宝骏RC-5一方面把这个功能的门槛进一步拉低，另一方面又在细节功能方面进行了进一步完善，这也是它能够把智能化当作主力卖点的底气所在。
既然L2级自动驾驶的能力很多车型都有，那么不同车型用起来的感受有什么差别呢？首先，这项功能需要做到的第一点，是如何能让驾驶员放心地将转向和油门、刹车的操作较给车辆。
比如上图，RC-5除了能够探测到车道线和限速标识外，同时也能将前方三个车道里的车辆状况显示到液晶仪表中。
实际上，这就很好地模拟了我们日常开车时，需要同时关注前方各个车道的路况，而RC-5能够把三条车道的信息都显示出来，在很大程度上可以让驾驶员开车时明白自己的这台座驾已经对路况有了比较准确的把握，可以适当放下吊着的心。
RC-5的自适应巡航功能是全速域的，能覆盖0-150km/h的时速，也就是说在市区走走停停的情况，也可以开启自动驾驶辅助，车辆在红绿灯时可以完全自行刹停，重新启动也只需要轻踩一脚油门。
因为具备手机映射的功能，RC-5可以直接把手机高德地图投射到中控屏上，导航信息也可以投射到液晶仪表屏上，这款车自身没有装备高德地图，但手机映射的功能完全可以弥补这个缺点。
稍显不足的是，液晶仪表上的导航界面，和自动驾驶辅助的界面只能二选一，不能同时显示在仪表屏上。
科技感、智能化是RC-5的亮点
宝骏不是第一个采用车内语音控制系统的品牌，但是RC-5这款车在这方面，已经走到了业界的前沿。
最基础的层面，通过语音打开音乐、导航、电话、空调和天窗等功能，RC-5都能够实现，且这项功能RC-5并没有局限在顶配，而是全系都实现了标配，从预售价6.98万的最低配开始，就已经具有一整套语音控制和车联网功能。
而在更细致的使用层面，RC-5不但能够通过语音控制车窗的开闭，也可以单独对主驾驶、副驾驶的车窗进行控制。而近两年才逐渐出现在燃油车上的OTA远程升级功能，RC-5也实现了全系标配。
车辙君在体验这套语音控制系统时，发现它的交互逻辑也比最早一代的语音控制系统更加灵活、自然，乘员可以和车机进行对话式沟通，部分场景下不用唤醒车机，直接说出指令就可以。这是语音控制系统不断升级的结果，RC-5在这方面明显走得比较靠前。
此外，RC-5在同级车型中还有一些比较罕见的配置，例如主驾驶座椅的通风和记忆，都是主要出现在豪华车型上的功能，此外顶配版还出现了自动远近光、感应雨刮、智能空气净化系统等配置，让这款车在方方面面都体现出了科技感。
操控表现：日常家用中规中矩
相比之下，新宝骏RC-5的动力、操控和底盘表现，就比较中规中矩了。
发动机分为1.5L和1.5T两个机型，动力参数在同级车型中都不算突出，1.5L自吸版最大马力99匹，全部都匹配6速手动变速箱。只有1.5T发动机匹配了CVT自动变速箱，这套动力总成在新宝骏的其它车型上已经出现了一段时间。
因为采用了CVT变速箱，所以RC-5自动挡车型的平顺性不是问题，147马力的动力水平，和同级其它车型动辄170马力以上的涡轮增压发动机相比，确实稍逊一筹，但是这款车在各个路况下开起来都比较轻盈，很少出现动力不够用的情况。
需要注意的是，这台1.5T发动机依然是多点电喷的技术，没有像吉利、长安等品牌的同排量车型采用直喷技术，由此也可以看出，动力总成依然不是RC-5的卖点，它的定位也是一台日常代步为主的车型。
底盘的滤震方面，对于路面颠簸的过滤不算很彻底，碾过沟沟坎坎时还是会有明显的感知，不过在高速行驶的状态下，这款车的稳定性表现并不差，虽然称不上有多强的操控乐趣，高速稳定性和弯道的支撑性都可圈可点。
综合来看，RC-5的操控表现不是亮点，但完全可以满足家用需求，它真正的优势，还是体现在超越同级主流水准的智能配置与科技感。
一些小槽点
没有任何一款车是完美的，新宝骏RC-5也一样，这款车综合表现没有明显短板，但是在短短的试驾经历中，车辙君还是感受到了一些值得注意的小问题。
首先是车门的扶手，RC-5的四个车门内侧都采用了相似的全新设计，造型上颇具创新性，也增加了整个车舱的时尚感，但是经常把手搭在车门上的小伙伴，可能会有点不习惯，因为它的车门扶手处并不是平的，手需要搭在上面的弧形位置，舒适性上有所牺牲。
然后是液晶仪表，它的功能显示比较出色，但是抗反光的能力有待加强，试驾时正是夏日的大晴天，光照很强，而这块液晶仪表却有比较明显的反光，一些小的图标有时会出现看不清的情况。
最后是RC-5的储物能力，它的掀背式尾门是一个亮点，不过在尝试放倒座椅时，却发现后备箱的地台并不能和放倒后的座椅形成平面，这样就限制了这台车的部分储物场景。
当然，以上这些槽点都是很细微的地方，无伤大雅。
自主品牌10万级左右的轿车车型并不算多，真正畅销的也只有吉利帝豪GL、长安逸动、名爵6等少数几款车型。新宝骏RC-5的到来，又以掀背尾门、全面智能化配置的特点，进一步丰富了这个细分市场。这款车的市场前景还是让人值得期待的。
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