生活在大城市的童鞋都知道，上下班塞车永远是那么的蛋疼，想要享受一番手动挡带来的乐趣，不料给离合器逼得脚残，自动挡动辄规格万八千。于是乎，半自动车型就成了折中之选。
特别是当神车宝骏560的AMT车型信息流出后，网友一片欢腾，多出几千块钱就不用开手动挡了，好得不用踩离合了~
AMT就是请个人帮你换档
AMT变速器就是常说的半自动变速箱，其实就是在手动变速箱基础上加入一个电控伺服机单元，替你执行踩离合、换档的操作。
换档慢、顿挫明显
AMT在使用上的最大问题就是换档慢和顿挫，就像不熟悉手动挡的人一样，接离合总是慢慢吞吞，动力中断时间长，急加速超车时，对于驾驶员的意图领悟很慢，迟迟不肯换挡。当然，这种情况要是在上坡时遇到，会出现溜车和熄火的情况。
同时，考虑到离合片的寿命、换挡速度等，AMT的控制策略往往会出现顾此失彼的情况，所以普遍都存在换挡毛躁带顿挫之感，舒适性比较一般。
胜在成本低廉
缺点虽然比较明显，但由于结构比较简单，只是手动变速箱的智能版，所以AMT的制造成本要远比传统AT、CVT、双离合变速箱便宜非常多，甚至随便一台手动变速箱，花个几千块钱买个模块都能改装，尤其是公交车的改装案例就更多了。
现在好一些的AMT也具备了自学习功能，会根据车主的驾驶习惯，如果是喜欢激烈驾驶的车主，那么AMT会相应提高离合器的结合速度，以此提高加速体验。对于溜车问题，部分厂商也运用上坡辅助技术解决。当然，效率和手动变速箱一样高，油耗低。
嫌慢?你直接拨到手动模式
AMT基本都支持手动模式，如果嫌弃换档太慢，手动进行干预会有明显改善，整体的平顺性表现也比自动模式好，当然，降档时还得注意轻轻补一下油才会更平顺。
简单点评几台AMT小车
雪佛兰赛欧3是教授试过最为平顺的AMT车型，不过是通过比较慢的升降挡换取，一脚油下去，等到车子有反应了基本2秒过去，当然也和赛欧3的小排量自吸发动机蓄力有关。所幸配有上坡辅助，学习能力也比较强，所以上坡溜车的情况在一两次后就基本没有了。
一句话：平时上下班还是合格的。
MG3和欧力威则会有比较明显的顿挫感，尤其是低档位时，那鲁莽的操作有点像新手开手动挡，使用起来要注意的比较多，起码要顺着AMT的意思，到了换挡时机要注意收油才会比较平顺，不过没有上坡辅助，不拉手刹基本就是溜车的命。
一句话：用手动模式得了。
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