如果你有过买、卖二手车的经历，就会发现这行的水真的很深，如果再没有靠谱的从业者带路，那么卖的价低、买的价高都很正常，真的是分分钟被坑进去！
究其原因，主要有以下几点：
1：我国的二手车行业起步较晚，市场还不够规范，官方认证二手车很少，相关法律法规还有待完善。
2：在不同地域、环境、人为因素影响下，车辆的使用状况不同，就算是相同年份与行驶里程的二手车，它们之间的车况也有着很大的差异，这也就给了无良商贩以可乘之机。
3：懂车的车主不多，用车、养车时会出现一些问题，而且很多人在购买新车的时候，不会过多地考虑以后换车或换购时会出现的问题。
那么，对于我国不断下降的平均换车周期来说，问题就来了：数据显示，十年前大家换车周期平均为7.3年，而随着汽车售价的不断下降、消费者收入日益增加，目前中国大部分车主的换车年限在4.5—6.4年之间，而这段时间正是二手车贬值最快的时期。
而对于大多数消费者来说，选择一款高品质、故障率低、耐久性好的车型才是更加正确的选择，因为优胜劣汰，适者生存的道理同样试用于二手车。
那么如何选择一款更好的它呢？今天，我们就拿一辆被拆成一地零件的奥迪Q5为例，给大家展示就算开一辈子车，也不一定能见到的东西，同时看看车辆高保值率背后的原因到底是什么，希望为大家在选购新车、二手车时做一定的参考。
没错，就是这辆奥迪Q5，准确地说它是一辆一汽-大众奥迪Q5二手车（以下简称国产奥迪Q5），一辆有着6年车龄，已经行驶了13万公里的国产奥迪Q5（技术型），很明显这是一辆已经不符合奥迪官方认证二手车认证标准的车，因此它的淘车过程可谓是一路艰辛，在二手车市场中想找到这么一辆高行驶里程，且没有事故的车，还真得下一番功夫。同样，也正是因为这样的原因，才有了一个在相对客观的条件下，模拟超长距离实际驾驶情况的“10万公里耐久性拆解测试”。
P.S.“10万公里耐久性拆解测试”此前一直是德国人在干的事情，这回是首次引进国内，淘车、拆车由“爱车的诺诺”团队帮助实现，而国产奥迪Q5则成了首款“牺牲品”。
一般人可能会用漆膜仪来检测车漆厚度，但对于入行久一点的从业者来说那是多余的，他们一眼就能看出车辆哪个部位的漆面有过修补，用他们的话来说就是：沙粒、橘皮、针孔、气泡、龟裂、泛色、腻子印等痕迹比较明显，当然，这辆国产Q5也逃不过他们的法眼：左前翼子板的漆面经过修补。
实际上，这在行驶13万公里的过程中再正常不过了，更重要的是通过漆面观察，来判断车辆有无剐蹭或事故，经过进一步检查后发现，这辆国产Q5的左前大灯总成进行过更换，其实这些信息也都被纪录在了车辆的维修保养记录中。
从4S店调取的记录中显示，这台Q5保养记录22次（也就是平均5800km保养一次），期间并没有发生过什么大的事故，只是在49500公里时，曾经对左前大灯总成和翼子板进行过更换维修。以上内容也是在告诉大家，可以通过调取保养纪录+实际检查的方法来初步判定车况。
在准备上架拆解之前还要看看内饰：
车辆的内饰使用痕迹很难造假，尤其是对于使用频率较高的车型，仔细观察你就会发现其中的端倪，当发现外观、内饰新旧程度差别很大的时候，就要多动动脑筋了。
需要说明的是：在不容易察觉的地方，这辆Q5的用料也很厚道，比如它的中控台就使用了规格更高的PU喷塑材质，相比常见的PVC搪塑材料，它的优点是触感好而且耐磨，不过主要原因是没有异味。然而对于这些覆盖件内部的填充方式及用料则要等到拆车后再看了。
正式进入拆车过程，这时能够更加清晰的看到皮质缝线有无开线、装备工艺是否到位，当然这辆国产Q5的表现很好，除此之外，还可以看到两侧采用发泡工艺的扶手、后备厢底板的多层结构等诚意设计，它们为车辆平整度、降低重量、提升强度等做了很大的贡献，这也都是平时我们用车看不到的地方。
随着过程的不断进行，大众集团旗下汽车标配的“空腔注蜡”也逐渐展示在了我们面前，这项工艺简单来说就是将专用的内腔防锈蜡注入车身底部预留孔，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出，最终保证车架空腔内部的蜡膜厚度，从而使车身内部也做到防腐蚀、防锈功能。这一点也值咱们自主品牌的学习，毕竟锈蚀后的车身刚性、保护能力都会有所下降。
扒开车身胶条，能看到很多车辆自身的故事，因为不少事故车辆在修复时均会出点焊接点的差异。得益于机械手臂的激光焊接，这辆Q5圆润、饱满、深浅一致的原厂车身焊点给了大家做判断的依据，同时也给了我们很大的信心。
最后让我们看看动力总成部分的拆解，要说明的是这辆国产奥迪Q5搭载的是一台经常被大家挂在嘴边的发动机——第二代EA888发动机（2.0 TFSI），与之匹配的是一台8挡自动变速箱。
如今我们已经进入了第三代EA888发动机时代，相比于前一代来说，目前的它更加靠谱，同时也值得肯定，而针对这辆Q5来说，产生积碳的原因有很多，不同的驾驶习惯、油品、路况都会对发动机产生影响，重要的还是按时保养与清洗，这样才能让发动机处于一个良好的动力水平。
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