据相关媒体报道，江西南昌的魏先生买了一辆奥迪车，结果跑了40公里车辆就出现自动刹车的情况，车主表示：“吓都吓死了，突然之间刹车，人往前面一冲吓，这肯定是有问题的”。
据了解，魏先生购买的是一辆奥迪A6L轿车，结果车辆购买回来后多次出现自己刹车的现象。魏先生表示，第一次出现这样的情况是在买车后的第二天，当时车就开了40多公里，车辆在路上正常行驶时就突然自动刹车了!
这让魏先生非常害怕，因为汽车刹车的时候车身会抖动，魏先生整个人会向前冲。
魏先生还表示自己“什么车都开过，好车普通车都开过，就是没有开过在大马路上自己会刹车的（车子）”
而且还是偶然发生的，有时候在平路无障碍物的情况下，也多次出现自动刹车，一般车开到30或者40迈就会出现。
因此魏先生觉得这种现象和奥迪车内自带的一套辅助驾驶员驾驶的安全系统有关，当时买车的时候，工作人员介绍，说这套系统在车辆行驶中会检测前方的障碍物，如果有危险会发出警告信号，并且会自己做出反应，减速慢行或者直接刹车。
但是魏先生表示每次都是行驶在平稳的马路上，前方根本就没有障碍物，对此觉得车的质量是存在问题的。
之后，魏先生也联系了4S店售后，针对魏先生的遇到的情况.
4S店的工作人员表示，安全系统是没有问题的，这套系统需要特定的使用环境，而很多驾驶员可能会不适应，如果车辆在三四十迈这样的低速行驶很长时间，方向盘长时间不动或者频繁变动，车辆可能会判定驾驶员是睡着了或者出现了其他的情况，就会启动安全系统。
最后4S店为了消除魏先生顾虑，他们决定给魏先生的车重新安装驾驶员辅助系统，目前魏先生表示车辆问题也解决了。
驾驶辅助系统真的有用吗？
要说ADAS有多火爆？看看现在新车的宣传手册就一目了然了，没有哪个车企会不把主动安全系统作为卖点之一来进行宣传的。
ADAS，高级驾驶员辅助系统（Advanced Driver Assistance System）的简称，俗称主动安全系统，也可以翻译成驾驶辅助系统。
早期ADAS技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况，比如倒车雷达系统。而最新ADAS技术就相对来说更主动和智能，经常会有主动式干预行为的出现，比如ABS防抱死刹车系统、ESP车身电子稳定系统、ACC自适应巡航系统等。
ADAS并不是一个单独的系统，而是多个系统协同作用，是一个广泛的概念。车上所有的包括ACC自适应巡航系统、LDWS车道偏离报警系统、HMW车距检测及预警系统等等全都加在一起，才统称叫做ADAS。
所以下次去4S店的时候，不要再听销售吹嘘他们这款车型搭载了ADAS，如何如何安全吧啦吧啦的。拿本产品手册看完，哪些是你需要的，哪些是用不着的，心里有数了，也免去了花冤枉钱的可能性。
那如何界定ADAS的优劣呢？这得回归到ADAS的根本——传感器。传感器的精度直接决定了ADAS系统能有多敏锐的洞察力，这就好比雾天开车，车灯穿透力越强的车开起来就越安心，因为能见度更高。目前ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测多种汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、后视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。
国内在售的诸多车型也都配备了L2级别辅助驾驶功能。
摄像头在捕捉道路划线会带来一些信息的误判，如暴雨天道路上出现积水，光线折射就会影响到摄像头的识别精度，当车辆行驶到一些颜色相对比较浅的水泥路面，灰色的水泥路面和白色的道路划线，颜色对摄像头来说非常接近难以识别。
L2驾驶辅助不具备拥有识别信号灯的能力。也就意味着使用该功能跟随前车行驶过十字路口时判断信号灯的任务就移交了驾驶员，该系统最主要解决的应该是前车紧急制动后采取的避让和制动反应速度。
不过目前国内的驾驶辅助系统，不论哪个级别的，对付国内的路况，还是有潜在风险，毕竟突发状况太多了，也同时建议大家，不要完全依赖电子系统。
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