布局结构决定下限，调教决定上限，一辆车的布局形式决定了它的行驶特性和操控能力，不同的布局形式又有什么区别和优缺点呢？今天键盘君给大家盘一下。
横置前驱
前置前驱的中大型轿车沃尔沃S90
这是目前家用最主流的驱动方式，发动机被横置在机舱与前轮参与驱动的方式。横置前驱的
优点在于：1.方便空间布局，发动机比较靠前，相同轴距的前驱车会比后驱车空间更大，并且由于没有传动轴的原因，后排中央凸起较小。缺点：1.前轮负责驱动又负责转向，加上发动机位置较为靠前，所以在急转弯时候前轮出现推头现象，该转的弯转不过来，这就叫转向不足。2.横置前驱变速箱设计偏向于祝驾驶员一侧，导致驱动轴长短不一，角度不同，如果搭配大排量发动机，容易出现前轮出现转速差，前轮出现左右晃动，也被称为扭矩转向。大部分非豪华品牌的家用车都是采用前置前驱的布局形式，成本低，空间大。
纵置前驱
奥迪A4L两驱版本采用了纵置前驱
纵置前驱 只有奥迪这个奇葩在用了，像A6L和A4L采用纵置布局本身是搭配自家托森中央差速锁四驱，普通版本为了节省成本只能简配四驱系统为前驱驱动，那为什么普通版本不做成前置后驱呢？只要是奥迪的纵置平台是为四驱开发，发动机位置靠前，做后驱会头重脚轻影响操控。奥迪纵置前驱的好处：1.可以实现左右传动半轴基本等长，减少扭力转向发生。2.纵置布局机舱两侧空间宽裕，可以设计较大的转向角，减少转弯半径。同时可以设计复杂的悬架，比如像A4L和A6L的前驱版本也同为复杂的五连杆悬架。缺点：重心依旧过于靠前，所以奥迪也被车友成为推头王。
前置（纵置）后驱
宝马3系采用了前置后驱的布局
发动机在前，通过传动轴将动力传递给后轮驱动。纵置后驱的优点：纵置布局可以让曲轴与传动轴平行，减少动力传递过程中的方向转换，减少动力损失，同时纵置后驱的车发动机舱较长，发动机以及变速箱的位置都尽可能向后延伸，整车的重量分部更加均匀，前后配重更容易接近50:50，还有纵置布局机舱两侧更大可以设计更大的转向角度和负责的前悬架。3.加速爬坡更有力气，在上坡路重量都会集中在后轮，所以后驱车爬坡更有劲，这也是五菱宏光为什么是这种布局。缺点：前驱车容易推头，后驱车则是非常容易甩尾，后驱车在急转弯时，如果驱动力过大或者路面湿滑，后驱车由于后轮车重相对较大，所以很容易出现甩尾，这种现象叫做转向过度。像主流豪华品牌奔驰宝马，以及二线豪华品牌凯迪拉克大部分都是采用了纵置后驱的布局。像沃尔沃由于全系都采用横置前驱的布局，也被车友认为是伪豪华。
中置后驱
保时捷718采用了中置后驱的布局
中置后驱是指发动机安装在车辆的中部，驱动力在后轮。优点：采用中置后驱的车型，重心与车辆重心一直，带来非常出色的转向操控性和动力响应性。缺点：发动机位于车辆中间，侵占了大量的乘坐空间，要门后排非常小要么就是两座车型。中置后驱一般搭载在高性能跑车，比如我们熟悉的保时捷718和一些F1赛车中。
后置后驱
保时捷911采用后置后驱
发动机在尾部安装发动机，同时驱动轮也在后轮。优点：1.横摆力矩小，操控非常灵活。2.发动机，变速箱，差速器连成立体，传动效率非常高。3.前轮符合小，转向灵活。缺点：1.直线稳定性差，需要一定的驾驶技术，相信各位小伙伴也在新闻上看到过，很多租借来的超跑，加大油门很容易失控，造成了很多事故。2.设计复杂：冷却水路、排气设计、燃油箱布置、换挡机构的设计等，所以后置后驱一般搭载在售价昂贵的超级跑车中。
全时四驱 和适时四驱
奥迪Q7采用了带托森差速锁的全时四驱
真正意义的带机械中央差速锁的全时四驱已经不多了，一般搭载在豪华轿车和SUV和一些硬派越野中，像奥迪A8L和Q7、丰田普拉多等。如果对四驱系统排名的话 ，纵置机械全时四驱＞纵置多片离合器全时四驱＞纵置多片离合器适时四驱＞横置多片离合适时四驱。
总结：
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