排量（单位：mL）
活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机一般都有若干个气缸，所以发动机的排量就是全部气缸排量之和。
排量可以说是发动机最主要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术方针。一般来说，在天然吸气和增压发动机的各自领域内，排量和动力是成正比的，一起排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是一定的。比方当今一台1.6L天然进气发动机现已可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则愈加超卓，这就是技术展开所带来的效果。
假定整体来看，现在增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油耗费。总的来说，一台发动机的排量根柢代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。
进气方法
进气方法主要有两种：天然进气和增压进气。由于天然进气发动机是运用气缸工作中所发生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方法的发动机也称为天然吸气式发动机，也能够表明为“NA”。
前面我们说到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比联络的，所以为了在有限的排量内尽可能添加发动机的动力，一起油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方法。简略来说，这种进气方法就是在进气口前加装一个“增压电扇”，经过电扇的翻滚强行添加发动机的进气量。进气量增大后，发动机电脑便能够恰当的多喷油来行进发动机的动力。当时增压进气的方法主要有涡轮增压和机械增压两种。
涡轮增压
涡轮增压器实际上即是一个空气紧缩机，它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又股动同轴的叶轮，叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
涡轮增压的特点是极好地运用了废气排出时的动能，相对来说，它不会添加发动机的负荷，所以比照高效。其缺陷即是咱们常说的“迟滞性”，不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm分配）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感触现已很小。
机械增压
机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。
机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在发动机低转速下便可取得增压作用，加快感触比照线性，没有迟滞感。而缺陷是由于依托发动机曲轴的股动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。
正本涡轮增压系统和机械增压系统刚好可以做到优势互补，这也是一些发动机选用双增压的要素，机械增压在发动机中低转速时表现成效，到了中高转速区间则首要依托涡轮增压，这么既处理了涡轮迟滞的疑问，也不会过多损耗发动机的动力。不过由于如今的涡轮增压发动机现已极好地处理了涡轮迟滞的疑问，所以独自运用涡轮增压器就足够了。
气缸摆放方法
气缸摆放方法是指多气缸建议机各个气缸的排布方法，简略来说，就是建议机上气缸所排出的部队方法。多见的气缸摆放方法主要有直列（L或I，国内更习惯用L来标明直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。
对于每种气缸摆放方法，信赖咱们都对比了解。对于绝大部分消费者来说，最常选择和运用的发动机摆放方法即是直列和V型，如果说在选择上呈现一些挟制，更多的是选择直列6缸仍是V型6缸的疑问。咱们知道，直列6缸是宝马引以为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔跑等许多厂商在运用，而有关这两种发动机的平顺性、动力性等方面的谈论又非常广泛。正本说到此，我却是觉得，不管哪种气缸摆放方法都具有品牌一定的传承性和标志性，这种计划可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难实在将它们分出个输赢，你喜爱哪个，哪个好就行。
气缸数（单位：个）
轿车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于通常家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在必定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的等级越高。因为缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。
每缸气门数（单位：个）
每缸气门数是指发动机每个气缸所具有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，乃至是六气门。气门数越多，进、排气功率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气组织也就越凌乱，这将影响到发动机的寿数，所以归纳进、排气功率以及构造的凌乱程度等来看，四气门技能是现在最为高效且在广泛运用的。
紧缩比
活塞不才止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，即为紧缩比，紧缩比能够标明混合气体被紧缩的程度。
压缩比是一个能够根柢反映发动机作业功率凹凸的参数，对于天然进气式发动机来说，在不思考其它要素的前提下，压缩比的跋涉，则意味着发动机的功用和功率也得到相应地跋涉。不过压缩比也不能提得过高，由于这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机的作业寿数，所以通常需要通过运用高标号的汽油来减小爆震发作的可能性。现在的天然吸气式发动机的压缩比通常都在10.5：1分配。
配气机构
发动机中配气组织的作用是依照各个气缸的工作次序以及工作循环的央求，守时翻开和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气或混合气进入气缸，废气从气缸排出。
如今多见的配气组织选用顶置凸轮轴的方案，具体还分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。单顶置凸轮轴是本田最喜欢用的一种办法，它与自家的i-VTEC系统组成了一套较为一同的配气组织。虽然DOHC是干流，可是咱们也很难将这两种顶置凸轮轴分出个孰优孰劣。
此外，在美式大排量发动机中，还运用一种较为多见的中置凸轮轴顶置气门的配气结构方案，联络每缸两气门的方案，能够使得这种发动机在中低转速区间获得超卓的充气功率，然后在此转速区间获得优异的动力输出。
最大功率（单位：kW）
最大功率是指一台发动机所能结束的最大动力输出，跟着发动机转速的增加，发动机的功率也相应行进。抵达一定转速后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标明会一起标明相应的发动机转速。
最大扭矩（单位：N·m）
扭矩是指发动机作业时从曲轴端输出的均匀力矩，扭矩的巨细也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的改动也越快，轿车的爬坡才调、加快性也越好，但是扭矩随发动机转速的改动而不一样，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会发作最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
供油方法
发动机作业需要焚烧混合气做功，而我们也将燃料与空气混合的方法称为供油方法。轿车发动机燃油供给方法首要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷。不过对于现在的车辆而言，首要的供油方法是后两种，而直喷式的供油方法也不断增加的被运用。
缸体资料
其时，汽油发动机的缸体资料首要分为铸铁和铝合金两种。而在柴油发动机中，铸铁缸体则占绝大部分。
正本透过有关参数，咱们就可以了解一台内燃机在技能上的抢先程度，跟着技能的不断发展，内燃机会具有更优的动力性和更少的燃油消耗以及排放，对于传统的内燃机来说，或许这么的行进是缓慢的，但其在当今依然是难以被替代的。
