今天要聊的自营车，是顶着V8光环的狠角色。
对，你没有看错，这是A6L，不是A8L，来自长春，而不是因戈尔施塔特。
上一代底盘代号C6的奥迪A6L面世后，在最初的几年里，排量4.2L的发动机一直是其顶配车型之选。
但随着油价飙升、排量税的出现，这个看守300ps市场的大V8，也不得不给增压的后辈们让路。再过没两年，奥迪的高端车型都换了V6增压机器，让人不由得感觉这V8发动机是不是已经被彻底淘汰了？
但实际上，奥迪的这款V8发动机实乃自吸发动机的巅峰之作，时至今日它的直系后代依然活跃，而且越活越高端。大家不妨随我一起八卦一番：
BMK发动机
这是我见过的最老的4.2发动机（借辉腾的4.2L示意一下），功率只有220kw，但因为是长冲程发动机（缸径84.5mm，冲程92.8mm），所以扭矩有380Nm，数据并不落伍。
BAT发动机
我们这台05款至尊A6L配备的发动机，246kw的输出功率，420Nm峰值扭矩。
从动力参数来看，略胜当今一票儿3.0T买菜车了。
BBK发动机
我们店里现在就有一台，服务于奥迪RS家族的高功率版本。只是单VVT和可变进气道,却能够做到257kw的输出功率，以15年前的眼光来看，只能是“难以置信”。
BNS发动机
当大家为这功率62kw的自吸发动机吃惊时，加持了直喷、双VVT和一系列尖端技术的BNS发动机出现了！峰值扭矩430Nm，而峰值功率达到了309kw！峰值功率的输出转速是7800rpm！
若干年后，S6所用4.0T双涡轮增压发动机，也不过是309kw的功率……而它的低功率版本则用在了Q7上，而一汽也一度想国产这款发动机，作为3.0机增的升级版。
但这还不是奥迪这个V型发动机家族的全部成员……
奥迪把这个V8发动机阉割了2个缸，做出了3.2L的V6发动机，装配了很多车型，动力参数也相当不错。
奥迪又把这个V8加了两个缸，做出了5.2L的V10自吸的发动机（最关键的90mm缸距未变化），装在了R8和小牛身上。因为排量的提升，这台发动机峰值扭矩达到600Nm，峰值功率达到470kw！
很多车友都看不上奥迪，但奥迪在还是坚持大排量V型自吸发动机，而且还坚持提升它们的性能。这样的情怀还是要让人肃然起敬，也是我这两年开始转粉奥迪的很大原因，它不仅好看，在高配车型上舍得给配置，而且在动力输出上，真的是尽其所能地去挖极限。所以我常说——
“世上有两种奥迪——奥迪和顶配奥迪。”
扯了一通家族背景，我们再来聊聊这台至尊A6L。
作为一款四驱车，这台A6L的操控显得过于稳当了，过弯极限非常高。虽然这是个好事儿，但和后驱车比起来，的确少了很多趣味——都开V8了，还是听不到轮胎响，真的很失败……
不过在悬挂的纵向性能上，A6L追求的毫无疑问是舒适性，所以也是缺乏乐趣的表现。只是日常使用的话，这样的调校也是无可厚非，毕竟这是A6L，不是Audi Sport RS6。
也正是因为自身的商务定位，A6L的排气系统做的非常安静，全转速区间不提供澎湃的排气声浪。可很有意思的是，这台车的进气噪音非常震撼，油门踩下去，虽然听不到排气声浪，但发动机舱传出的却是澎湃的进气声浪！
曾经有个B7 RS4客户来找我们修车，他抱怨的故障就是进气声浪太大，怀疑出故障了。还好我们见多识广，告诉它这是正常的。
无论是大排量还是小排量，买A6L就意味着这车的养护成本会是豪华品牌里最低的。
变速箱是坚不可摧的ZF 6HP，车上几乎所有零件都是国产，和同年份同等级的奔驰宝马比起来，修车价格简直就是不值一提。
大保养价格表
做一次大保养价格，差不多也就1500左右。当然，即便是R8、小牛来诺诺做个保养，也是这个价格。
而发动机本身，根据我们的维修经验，也是比较靠谱的，发动机本体不会出什么问题。但是因为它块头很大、线路和传感器都很复杂，一旦出现故障，我们还是建议找资深的技师来处置，否则越修越操蛋。
最后，来聊聊油耗。
郊区路况平均时速40+km/h，油耗可以控制在12L/100km以内。而时速20km/h左右时，则是15L/100km左右。这样的表现不如2.0低配车型，但我觉得——
买V8却在意油耗，真的很没面子耶！
