在中型豪车市场中，ABB三足鼎立的状态不分伯仲。不过往前推几年，奥迪A4L可谓是一家独大，宝马3系在加了L后开始迎头赶上，奔驰C级化身小S后的势头也相当迅猛。面对新人的追赶，上代奥迪A4L经过改款仍旧能撑得住场面，就在市场差距越来越小时，奥迪A4L这位目前的老大终于迎来了换代，我们在首试时，也感觉到了他的自信。
除了灯，还有什么新意？
“灯厂”，车迷们对奥迪的这句半调侃半扼要的总结，大家已经非常熟悉，全新奥迪A4L外观最吸睛的地方，也没出意外，还是灯。我们试驾的是45TFSI quattro S-Line车型，使用了最新的矩阵式LED前大灯，轮廓下部的折角我认为是点睛之笔，配合日间行车灯的视觉效果很犀利，灯组本身拥有64级的灯光调节，可根据路况自动转换照明状态。值得一提的是，除了造型炫酷的头灯，全新奥迪A4L的转向灯采用了由内到外逐流动亮的方式，蛮有新意的，“灯厂”本色未改。
新灯够吸睛，不过哪怕站在几十米开外，我相信你仍旧能够辨认出这是一台奥迪A4L，或许是上代车型太成功了，奥迪的设计师认为大刀阔斧不是理智的路数，于是换了小尺寸的美工刀，主要雕琢车身的细节，大嘴的样式变化不大，设计师主要将功夫花在了轮廓的勾勒上，与老款相比，全新奥迪A4L的进气格栅线条更加立体，有种从2D视觉进阶到3D的味道。侧面一条高腰线从前灯一直勾到尾灯，车门下部再直直上扬两笔，简简单单，尾部除了微微上翘的鸭尾略显活泼之外，没有任何线条冗余，非常利索。如果只能用一个词来形容全新奥迪A4L的设计，我会选择sharp。
既然是S-Line车型，我们试驾的这台车还是有一些小细节值得说道说道，进气唇下部的处理相较常规车型更加考究，有意在拉伸视觉的宽度，两侧的格栅组件也不是样子货，采用了镂空气道处理，对细节的空气动力应该会起到一定的提升。
在看得见的地方，全新奥迪A4L的设计师拿着美工刀在精雕细琢，生怕出了格，在看不见的地方，工程师们的发挥空间更大了，全新奥迪A4L的轴距较老款车型增加了39mm，达到2908mm，长度与也有一定的提升，可是车重降低了65Kg，一个成年人的体重，这是MLB-evo平台的过人之处，除了全新奥迪A4L，新一代旗舰SUV奥迪Q7也出自MLB-evo平台，据悉下一代奥迪A8也将落户于此，除了高度模块化，轻量化是MLB-evo平台的重要技术指标，65Kg是全新奥迪A4L自信的答卷。
怎么表达科技感？
在三驾马车中，宝马玩儿运动，奔驰做豪华，奥迪在则在专心玩儿科技，一句“突破科技，启迪未来”就可以解释一切，内饰方面，全新奥迪A4L不出意外的也将“科技感”奉为了真理。
全液晶仪表盘，是全新奥迪A4L表达科技感的首要核心，视觉效果非常的细腻，分导航与非导航状态，这块液晶仪表盘有四种显示的模式。在非导航状态下，默认大尺寸转速表+速度表形式，比较常规，你也可以通过多功能方向盘上的按钮选择小尺寸转速表+速度表的形式，此时行车电脑上会显示更丰富的信息；相应的，在导航状态下也主要分为大/小尺寸转速表+速度表的形式，个人感觉近乎全盘显示的导航地图看起来非常方便，科技不只是耍帅，实用才是本质。
在内饰的其他设计上，先说功能层面，MMI系统的操纵界面加入了感应功能，可以预设快捷键，MMI系统提供了媒体/导航/道路救援/车辆设定等多种功能，其中车辆的驾驶模式选择还可以通过中控区域的拨杆快速调节，全新奥迪A4L也支持CarPlay系统，增加了便利性。在实际使用中，可以感到MMI系统的人机工程学是花费了一番心思的，软件层面一层层系统菜单逻辑很清晰，我可以很快找到我想调节的功能，物理操作上经过半天的熟悉基本可以做到盲操，很方便。还有个值得一提的小细节，全新奥迪A4L在靠近副驾驶的区域设置了一个多媒体控制旋钮，对于爱听音乐且控制欲较强的副驾来说，是一道福音。
再聊聊设计层面，我猜全新奥迪A4L的内饰设计师一定有着程度不浅的航空情节，各类控制按钮多采用拨杆的形式，这是波音空客们惯常的路子，平视显示系统同样出自航空领域。最显情怀的我认为是挡把，握感很饱满，感觉得到设计师在这块皮子上也是用了心的，从侧面看，挡把很像飞机中的推力控制机构，握着这个挡把，我不由自主的心中默念：V1，Rotate（决断速度，抬轮）。
来到后排，2908mm的轴距使得全新奥迪A4L的后排乘坐空间非常宽敞，做个有画面感的比喻，你可以从从容容的来一记北京瘫。在用料上，翻毛皮与银色饰板是这台45TFSI quattro S-Line的主旋律，同时为了突出运动的元素，方向盘也采用了平底设计。
双离合与CVT有何差别？
来到驾驶，此次的试驾包含的路况非常丰富，有城市道路，高速公路以及山路驾驶，对全新奥迪A4L的驾驶性能有了比较全面的了解。与老款车型相比，全新奥迪A4L动力总成最大的变化来自与变速箱结构的改变，7速S tronic湿式双离合变速器替代了CVT，大家知道CVT以无级变速的平顺性著称，那么双离合呢？
在较为拥堵的城市驾驶中，双离合的在平顺性上的表现确实没有CVT来的那么绵密，龟速行驶中仔细感受还是有着轻微的顿挫，不过尚在可接受范围之内。高速公路对动力总成的考验并不大，45TFSI车型使用的高功率2.0T发动机拥有252马力的输出（低功率190马力），变速箱为了油耗的考虑很乐于升挡，下坡中可以开启滑行模式，更进一步的降低油耗。
山路是我比较喜欢的路况，因为一切纸老虎在山路驾驶中都会现出原形。先说转向，全新奥迪A4L的转向属于柔（比日本车的轻稍重）而准的路子，虚量很小，不过它不会向宝马一样细碎到告诉你每一个路上的细节，是会筛选一遍，嗯，这些信息传达给你就足够了，接着quattro四驱会仔细拿捏输出到每个轮子上的扭矩，从而准准的把你送进弯心，在山路的回头弯中这一点感觉的尤为明显。
山路的超车中尤为需要果决，252马力的输出纸面上看很充足，但是你需要注意使用方式，方才说过双离合的平顺性没有CVT那边绵密，奥迪的解决方案似乎指向了油门，为了保持平稳的姿态，全新奥迪A4L的油门被调的有点弹脚，没错，这原本是奔驰的套路，所以你要激发全新奥迪A4L的所有功力需要心里与脚头上的果决，虽然油门弹脚，但是S tronic可以洞察到你的心思，大胆一脚踩下去，它可以从7挡直降到4挡或者3挡，哪怕路面有稍许起伏，前后五连杆的悬架也会支撑着你稳稳的飞驰而去。
总体来看，全新奥迪A4L在设计上拿着美工刀小心雕琢，工程内核上大刀阔斧的向前迈进，这种从工程到设计的变与不变，我认为是一种自信的表现，毕竟我曾经是这个领域的老大，你们现在只是缩短了差距而已，我还自信着呢。据悉全新奥迪A4L将在9月正式上市，你认为它的自信值如何？我们评论区见。
本文为“吴佩频道”原创，作者：黄竞帆 。
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