如果要评选对照明技术投入了最多精力、取得了最多成果的汽车厂商，恐怕没有谁能与奥迪竞争。长期以来，奥迪因为在照明技术上的成就太过瞩目而被广大车迷戏称为灯厂。早在1992年，奥迪就开始应用LED技术，到了2009年又推出了首款采用全LED大灯的豪华汽车A8。随后，奥迪率先展开了对激光和OLED技术的研发。
在即将开幕的亚洲消费电子展（CESAsia）上，奥迪将展出照明科技领域的最新创新成果。不出意外的话，其最大的看点将是矩阵式激光大灯。
激光大灯指的是利用激光二极管作为光源的汽车大灯。激光大灯在保持LED大灯响应速度快、亮度衰减少等优点情况下，做到了更小的体积和更低的能耗。
奥迪R8LMX装备了激光大灯
奥迪很早就开始对激光照明技术的研究，但是率先装备了激光大灯的量产车却是宝马的i8。面对前来叫板的宝马，奥迪一方面迅速推出了装备激光大灯的R8 LMX作为应对，一方面加紧对激光照明技术进行更加深入的研发，以捍卫灯厂的荣耀。
宝马i8的激光大灯实际还是以LED为主
激光大灯由于光束集中，所以照射距离很远，但是带来的问题就是发散性比较差，光束覆盖的角度比较窄，不是用作近光灯。实际上，宝马i8的灯组里，激光大灯模块只是配合远近一体的LED大灯使用的，主要用作增强远光灯的照射距离。基于这个原因，宝马i8的激光大灯只有当车速在40公里/小时以上时才会启用。
为了解决这一问题，并重新占据照明技术的领先地位，奥迪以自家的矩阵式LED大灯的思路对激光大灯做出了改进，推出了矩阵式激光大灯。
矩阵大灯可以关闭一些发光单元，以避免让人炫目。
所谓矩阵式大灯，指的是发光单元的数量很多，可达数十个，它们按照一定的方式排列，形成了一种矩阵。通过控制矩阵内发光单元的开关，以及调节灯组内的反光镜、透镜等部件的角度，让系统可以精准地调整照明的角度和范围。
奥迪矩阵式激光大灯的构造
具体到矩阵式激光大灯上，作为发光单元的激光二极管发射出波长为450纳米的蓝色光束，照射到成千上万个直径仅为3mm的微型反射镜上。每个微型反射镜都可以独立地在水平和垂直两个轴上对角度进行调节。通过这些微型透镜的调节，反射出来的光束既可以保持集中，以作为远光获取更长的照射距离，也可以变得发散，作为近光获得更广的照射角度。同时，光束还可以偏转一定的角度，已覆盖弯道的盲区。
不过此时光束还是蓝色的，所以在微型反射镜的前方还有一块涂有含磷图层的滤镜，光束通过滤镜之后变为白色，色温为接近日光的5500K。之后，光束还要穿过一块透镜，以完成最后的优化。
矩阵大灯可以通过关闭一些发光单元来使光束避开前车。
同时，矩阵内的每一个激光二极管都可以独立开启或关闭。在车辆的雷达或者红外摄像机等传感器探测到前方的车辆之后，可以关闭一部分激光二极管，使光束避开前方车辆，以免造成司机的炫目。
奥迪在照明技术上长期居于领先地位
编辑点评：矩阵式激光大灯以奥迪的矩阵技术解决了激光照射范围过窄的缺点，令全激光大灯成为可能。继领先推出全LED大灯之后，奥迪又将在豪华车上引领全激光的风潮吗？让我们拭目以待。
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