本代奥迪A8L推出的两年时间里，它再次引领了奥迪品牌的科技化与年轻化，三块大液晶屏的内饰也下放到了更多车型。而现在看来，奥迪A8L虽不算惊艳，也无法撼动奔驰S级的地位，然而路上依然有着不错的保有量，其实也代表了一部分人的消费思维，不过分张扬，而更加重视实际体验。
但确实，百万级豪华车的市场多数被Q7这样的SUV所瓜分，更多的追求功能性。而D级轿车追求的除了极致的舒适之外，更多的还是“牌面”。当我驾驶这台奥迪A8L时，它的静谧性所营造的豪华，以及整车行驶起来的四平八稳，确实百万级SUV还是无法替代。
纵观D级车市场，除了奔驰S级表现最好之外，但对于多数品牌来说，还是为了支撑品牌形象，为准备购买A6L、A4L的用户带来更多的信心。同时，最尖端的黑科技总是会在这个级别首先尝试，然后逐渐下放至走量车型。所以，像奥迪A8L这样的车型，通常还是亏本买卖。
奥迪进入D级豪华车的领域虽晚，但1993年的第一代奥迪A8，便带来了ASF全铝车身，以及W12发动机，这样的出场可谓一鸣惊人，就像雷克萨斯LS那样，产品力直指当时的奔驰S级与宝马7系。而在那个时候，也正是奥迪100向A6过渡的阶段，而A8的第二代车型才真正的开始在中国市场取得成功，它所赚来的品牌效应，进一步巩固了在人们心目中的印象。
如今的第四代A8，出于更高安全标准、成本与用户实际需求的考量，车身依然保持了58%的铝制材料。宝马M760Li也即将停产，12缸车型如今也与我们渐行渐远。D级轿车的市场蛋糕也更多的被百万级SUV所瓜分，萎缩也是必然趋势。不过这样一款旗舰轿车，除了提升品牌影响力之外，也能够给予很多高端消费者实打实的享受。
本代A8L的推出，再次的引领了奥迪设计的新风潮。而随后奥迪A6L延续了它大多数的设计基因，但A8L气场则更加霸气威武。相对于7系与S级，则表现更多的是低调与内敛。
运动化设计无需出现在A8L这样的旗舰轿车之上。而整车线条锋利，超大的六边形中网，镀铬装饰用得恰到好处，透出一种沉稳大气，又不失年轻的朝气。大灯向两侧延伸得更加舒展，营造了宽体效果，表现的则是一种四平八稳的踏实感，则是一台D级轿车应具备的品质。
作为“灯厂”的奥迪，矩阵式近光与LED的组合，透着浓浓的科技感。而顶配车型的远光灯则为激光光源，也是旗舰级轿车的前瞻科技。不过在奥迪A8L的全系车型中，皆可选装。
整车尺寸上，长宽高：5302/1945/1483mm，轴距为3128mm，从大尺寸的多辐轮毂，与视觉上的长度来看，你可以很快的辨别出它百万元的身价。犹如天际线般的半圆形车顶设计，对于奥迪来说也是无需做出任何改变的经典设计，百看不厌。
尾灯的贯穿式光带，与镀铬装饰采用了嵌套的设计，将科技与尊贵感完美的结合。只是我个人认为，尾灯两侧的边缘处过于圆润，如果设计得再锋利一些，整车的气场也许会更上一层楼。
总之，A8在外观上其实融入了更多年轻化的元素，但沉稳大气，不怒自威的尊贵感，表现出了旗舰级轿车应有的特质。无论是成熟的商务人士，还是年轻的社会精英，它的视觉体验，可以说“老少通吃”。
记得两年前，第一次见到全新A8L的三屏内饰，它的惊艳感足以让我忘掉奔驰的连体大屏。虽然三屏内饰已经下放到了奥迪旗下的众多车型中，但与运动感十足的A6L有所不同，A8L的层次感、光影质感、用料与材质，还是足以彰显百万级豪车的雍容华贵。
内饰设计的层次上，A8L非常简约，笔直的线条让车内的氛围显得干净通透。钢琴漆与中央大屏形成一块整体，而银色装饰线条将内饰分为了上下两层。实木面板让整车的尊贵感大大提升，点火时空调出风口的自动打开，每一处设计都透着一种仪式感。
可变多种色彩的氛围灯虽然并不新鲜，而奥迪A8L也并非像奔驰那样，把灯光遍布于车内的每一处细节，而是几条清晰的直线光带，勾勒出内饰的整体氛围。当人们看腻了太多浮华，此时奥迪以简约设计所塑造出的科技感，也成为了当今汽车内饰设计的新风潮。
试过了太多奥迪近期的全新车型，关于A8L的人机交互，也就并无什么新鲜感。12.3英寸的仪表，对于地图的投影，甚至导航的三维显示，甚至已经有遍布于中国品牌的趋势。而上下双屏的MMI系统，其触屏操作的震动反馈显得很有质感，也有效减少了操作时对于驾驶员的分心。而下方屏幕则集成了空调、座椅调节、遮阳帘开闭，以及自动启停等辅助功能。
对于奥迪A8L来说，无论是驾驶还是乘坐，都是一种极致的享受。当你的身体深陷于宽厚的座椅之中，无需太多的侧向包裹，便可以保证你驾驶时身体的稳 定。此时，打开Bang & Olufsen的14声道音响，其低音效果与整车如剧场般的立体声效，声音细节的高度还原，在听觉方面，则是更加极致的体验。
55 TFSI豪华型这款配置，还是采用了五座设计，虽然没有四座车型那样的仪式感，但乘坐体验依然舒适至极。座椅俯仰的调节，让你置身于车内，犹如周末瘫软在自家的沙发。后双区空调、座椅加热、通风与按摩功能，也都一应俱全。
五座车型的中央扶手调节模块，能够调节副驾驶的座椅位置，向前可以获得更大的空间。不过其四座车型的前排还带有踏板，在向前调节后甚至还可以打开足部按摩。
中央扶手的屏幕为可拆卸式，可以控制车内的音响、空调、遮阳帘的调节，但相对于宝马7系的屏幕更小，功能上也并非像安卓手机那样能够下载更多的应用，而仅限于对于车内各项功能与设施的控制。
奥迪A8L的静态体验可谓极致奢华，动态行驶时的底盘质感才能够彰显其真正价值。目前国内在售车型全系为3.0T V6动力，分为50 TFSI与55 TFSI高低功率两款车型，全系采用了quattro四驱。我们试驾的55 TFSI，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配了8AT变速箱与48V轻混系统，它的平顺性可以说达到了极致。
当你踩下油门，你可以在全车出色的隔音中，感受到V6引擎的悠扬清脆，与2.0T那种单薄的声浪会形成鲜明的对比。因此，即便当今的2.0T的超强动力完全可以用于性能车之上，但很难与D级豪华车所需的那种稳重感相匹配。尽管A8L有着5.7s的百公里加速，然而你却完全没有“崩”它的欲望，而是用更加平缓的驾驶方式，希望在宁静中享受岁月静好。
极致的静谧性，与柔软又有韧性的悬挂，会降低你驾驶时的躁动感。加速的过程总是在不知不觉中发现速度已经很快。全系标配的空气悬挂，其软硬与高低，可以根据驾驶模式与速度进行实时调节，甚至能够让操控与舒适这两个本该对立的性能表现，能够予以共存。
奥迪在转向方面，柔韧而精准的特性贯穿于每个级别的车型中。即便是一款D级轿车，它依然表现出了“指哪打哪”，面对如此之大的车身与底盘，在过弯的过程中依然能够体现出不错的灵活性，我想这与它全系标配的后轮随动转向技术有关。
这套后轮随动转向，在低速时可实现5°，高速时2°的转向幅度。而在激烈的过弯中，车身宽度的物理因素更加保证了它的四平八稳。无论是驾驶员，还是后排的老板，都不会有明显抛离座椅的感受，这些方面，正是一台D级轿车相对于百万级SUV的最大优势。
A8L全系标配quattro四驱。对于奥迪来说，quatttro曾因为在拉力赛中表现太强好似“开挂”，而被禁止使用。这足以让奥迪不无需在研发后驱技术。A8L的四驱系统在加速、公路操控与湿滑路面上，都有着优秀的表现。其常规状态下的分配比例为40:60，而根据不同路况，前轮最大可分配70%的动力，后轮最大85%，采用的依然是托森差速器的机械结构，在操控稳定性上足以傲视于同级车型之上。
总结：
其实各家品牌D级车的产品力、新科技很多时候也大同小异。但它为一个品牌带来更高的声誉，同时也更好的满足老板们的面子感。对于这样的用户群，他们的家里通常也不止一辆车。因此，像A8L这样的豪华车只需要对于舒适性追求极致，磨平棱角，不追求太多个性，它的气场也需要更加符合其实际用户内心的想法与需求。
每个品牌都有自己的精神图腾。奥迪的优势车型还是A6L，宝马是3系，而奔驰以S级的奢华享誉世界，因此在D级车领域一家独大也可以理解。不过，还是会有很多人会欣赏奥迪的技术特点，或钟情于科技化的氛围与相对内敛的个性。总之，奥迪A8L就是这样，低调的王者无需过多的张扬，而在乎于内心的淡定。
