降价，已经成为奥迪在中国市场获取销量的唯一途径。
你能想象吗，奥迪Q5L居然能在终端市场最高优惠九万元，算上经销商的强制加装，其实Q5L依然是目前国内BBA中能买到最“便宜”的中型SUV。
按理说，奥迪品牌也还不错，价格又这么便宜，它的销量应该稳坐BBA三强榜首，可事与愿违，在今年5月，奥迪Q5L销量却仅为9124辆，售价更高，几乎没优惠的GLC销量却依然保持在万台以上，那么到底是什么原因让价格“便宜”的Q5L销量不敌竞品呢？
其实在很久以前，奥迪Q5最初国产的时候，当时Q5的市场表现真心非常强势，不仅终端没有优惠，甚至还要加价排队才能提车，对比同时期奔驰GLK，X3，奥迪Q5的市场地位是当时绝对的老大。但随着奔驰宝马国产化进程的开启，凭借着更高的品牌影响力，国产GLC和国产X3目前已经实现了对Q5L的追赶甚至超越。反观Q5L，奥迪虽然在今年推出了中期改款车型，可这不痛不痒的升级在面对强势竞品时确实显得竞争力有些单薄。
抛开机械素质不谈，为什么很多消费者选择了价格更高的GLC而并非Q5L呢？其中很重要的原因就是豪华感。讲真，能花40万选择豪华品牌中型SUV的消费者大都是不差钱的主，那么既然钱都花了，自然要获得更好的享受。就拿两台车的内饰表现来说，对比奔驰GLC使用的上一代奔驰设计语言，同样是上一代内饰设计的奥迪Q5L几乎被全方位吊打。
讲真，作为一台40万级别豪华中型SUV，仅凭肉眼，你就可以分辨到底哪台车的内饰更高级。造成这种情况的原因主要还是现款Q5L的内饰在当时比较注重科技感，但科技元素恰恰又更新最快，最容易被淘汰，这也使得Q5L的内饰很容易被奥迪A3上最新一代的科技座舱取代，而奥迪Q5想要用上奥迪最新一代内饰语言，恐怕要等到四五年后下一代车型了。
如果说内饰美丑并不能衡量一台车的产品力表现的话，那么接下来在机械素质层面，我们就能找到奥迪Q5L被对手逆袭的原因了。作为一台豪华品牌出品的中型SUV，这代国产Q5L全系都搭载了七速双离合变速箱，我们知道，双离合变速箱相比AT，除了换挡速度更快之外，它的成本也更低。如果说大众使用双离合是为了节约采购AT变速箱成本的话，那么定位高端的Q5L还“如法炮制”就实在不应该了。毕竟，上一代国产Q5在2013款之后全系都采用了ZF 8AT自动变速箱，并且这台变速箱在当时Q5上有着非常不错的表现，可在Q5L上，奥迪却因为成本选择了双离合变速箱，最终变速箱低速顿挫，异响等故障也比老款车型高了不少。而咱们纵观国内合资豪华品牌中型SUV，似乎也只有Q5L正在使用双离合变速箱。
关于奥迪Q5L的减配，网络上的讨论有很多，其中对于变速箱和四驱系统减配反对的声音是最为明显的。必须承认，虽然Q5L搭载的这套多片离合器四驱系统对于城市工况的燃油经济性表现更加友好，可作为Quattro，少了全时四驱，总感觉差了点味道。
反观奔驰GLC，虽然这台车的机械素质也比较一般，但它胜在看起来足够豪华，并且变速箱也使用了更加稳定的7AT，而这些都是价格更低的Q5L所不具备的条件。
最后，咱们再来说说品牌调性。对于奥迪而言，除了旗下RS性能车之外，其实品牌溢价能力对比宝马和奔驰是非常有限的。基本上，在相同的级别上，消费者选择奥迪主要还是更多考虑到价格优势。但从品牌调性来说，奔驰作为汽车的发明者，从骨子里就流淌着豪华的基因，而宝马X3则更加纯粹，不加长，一切为了运动。
为了迎合中国消费者对加长的需求，放弃了海外版紧凑的车身，变得更大更臃肿，但Q5L并不是一台主打豪华的车型，甚至进入国内后，变速箱，后悬挂，四驱系统还相应缩水，这些难道不是因为为了控制成本所做的妥协吗。也正是因为控制成本，奥迪的产品才能有如此之大的优惠幅度，但相应的，产品力缩水了，价格一降再降，受伤的也只是自己的品牌价值。
