一辆搭载CGW3.0T缸内直喷涡轮增压发动机和OB5湿式7速双离合自动变速器的2012年奥迪A7。客户反映：该车停放一夜后，第二天早上就不能启动，且蓄电池亏电。之前经常出现车辆启动时MMI信息娱乐系统）不会自动升起现象。
检测诊断：维修技师接车后，首先借助专用诊断仪VAS 6150进行检测，发现车辆多个系统都有供电电压过低的故障（如图1所示）。
通过故障代码可以看出该车确实存在漏电现象，而且005F中还有故障代码“光学数据总线不允许的唤醒请求”字样，此时启动车辆，MMI也不会自动升起。MMI不能自动升起可能原因分析如图2所示。
结合当前车辆的故障现象，可以确定客户所反映的问题应该是同一个故障导致的，车辆在休眠时存在用电器漏电，并且无意间唤醒了信息娱乐系统，导致MMI工作出现异常。
维修技师用电流钳对车辆进行漏电检测，发现该车漏电电流较大，在锁车半小时后仍然有5-8A的静态电流。
读取车辆的静态电流历史数据，没有近期的静态电流历史数据（如图3所示）。
静态电流生成条件需要以下几点：
如果车辆在唤醒的总线系统上有一个高静态电流，在“静态电流”历史数据下无记录，因为不满足测量条件（便捷功能必须在休眠模式）。
测量条件为：
①总线端15至少关闭2小时；
②CAN舒适便捷功能处于休眠模式；
③电流消失大于50mA。
因此时并没有静态电流相关的记录，可以看出该车CAN舒适系统一直未休眠，而且总线系统上有一个高静态电流。为了验证这一判断，进入网关系统，读取相关总线状态的测量值（如图4所示）。当驱动数据总线休眠后，其他数据总线（除舒适总线之外）都会进入休眠状态，但用不了多久驱动总线又会被激活，随即信息娱乐数据总线也被激活，其他总线也先后被激活，通过数据块可以确定在驱动总线上存在一个控制单元频繁的唤醒驱动总线，导致整个网络无法进入休眠，进而会有较大的静态漏电电流。
现在问题已经缩小到驱动总线上了，接下来只要找到驱动总线上有故障的控制单元就可以解决问题。为进一步确定导致唤醒整个驱动总线的控制单元，再次进入网关，读取总线监控器（如图5所示）。通过该功能可以分析总线上控制单元的休眠情况，可以直接找出存在异常的控制单元。
通过诊断仪检测分析，变速器控制单元存在异常唤醒（如图6所示）。
尝试拔掉变速器控制单元供电保险丝，重新读取总线状态，所有总线系统都能正常进入休眠状态。重新测量静态电流，已恢复正常。
故障排除：更换变速器控制单元后，故障彻底消失。
维修小结：因变速器控制单元存在异常，频繁的唤醒总线，车辆无法进入休眠，唤醒总线的同时也不合理的唤醒了信息娱乐系统，所以车辆会出现蓄电池亏电，车辆启动时MMI无法自动升起。
其实该车故障点并不难查，但检修思路不对很容易走入误区，单纯的通过测量保险丝判断漏电部件容易把故障点扩大化，因为该车主要故障原因是总线不休眠导致车辆漏电，所以活跃的用电器会很多。无论断开哪个控制单元供电保险丝都会降低静态电流，所以结合理论、数据分析至关重要。
