【e族单车试驾】在我开过的车里，除了性能车那种低沉有力的排气声浪以外，再也没有比奥迪Q3更加吸引眼球的了！
奥迪Q3？开什么玩笑？您也许会这样质疑我！请相信我，奥迪新Q3确实非常惹眼，但有个附加条件，必须选择新Q3特有的“维也纳黄”。这种黄色在照片中没什么大不了，可见到实车之后，真的会把您惊艳到！以至于在穿过公司后面的大学时，那些年轻人会目不转睛地注视着你，而这种注视会让我产生一种不安！
“一个男士居然开这么黄的小车，嗯！他一定是个闷骚男”，我心里开始猜测别人的想法。此时，如果驾驶这辆车的是一位漂亮姑娘的话，别人一定会这样想，“这位姑娘肯定是俏皮可爱型的”。算了！不管别人怎么想，到目前为止，我与这辆“小黄”已经接触了几天时间。
除了新增的维也纳黄以外，新Q3在外观上只做了“小打小闹”的修补。这其中，奥迪家族化的多边形进气格栅在新车中变得更加立体。而对于有着“灯厂”称号的奥迪来说，虽然大灯的整体造型并未发生改变，但内置灯具的组合方式却发生了调整。
这款Q3是35 TFSI 风尚型，坐进车内就能立刻发现原本不属于这辆车上的配置，例如：定速巡航、车道偏离预警系统、BOSE音响等等。虽然，选装配置的确能够提升车辆的主动安全以及驾乘舒适性，但就目前所发现的选装配置，价格已经达到了46100元。看到这样的数字，您是否会为此买单？
奥迪新款Q3已经换装了第三代EA888发动机，新发动机使用了双喷射系统，这套系统由高压油轨和低压油轨组成，高压油轨的喷油压力可以达到20MPa，负责缸内直喷，而低压油轨则负责进气歧管喷射。在低速工况下，只有歧管喷射的喷油嘴进行工作，这样可以有效地降低该工况下的污染物产生。而且，汽油有一定的清洁能力，也可以减少进气门背面的积碳。当发动机转速升高，直喷和歧管喷射的两组喷油嘴同时工作，不但可以保证发动机的动力输出，而且还能减少NOx和颗粒物的生成。
第二代EA888发动机的机油消耗量偏大，其原因可能是油气分离器的设计原因所致，分离器不能把液态机油分离干净，使得部分机油直接送入进气歧管，从而造成了烧机油现象。而第三代EA888对旋风分离器进行了从新设计，采用了两级离心式油气分离器，分离效果可以得到有效改善，因而减轻了机油消耗过快的现象。除了上述提到的两点，三代EA888还是有不少的改善 ，其目的就是提升发动机的性能。
虽然，我们这辆“小黄”使用了一台2.0T低功率版本的发动机，但得益于涡轮介入时间较早，且发动机最大扭矩可在1700转爆发，所以在走走停停的城市路况中，新Q3的动力表现还是游刃有余的，只不过在涡轮介入的瞬间，会有些许突兀感。
与这台发动机匹配的是型号DQ500七速湿式双离合变速器。如果不深踩油门踏板，变速器会在发动机2000转以内实现升挡，整个过程平顺且能迅速地完成。在城市环路中巡航时，变速器则会积极地升至7挡，尽量地让引擎保持在最经济的转速区间。
新Q3提供了好玩的“驾驶模式”选择，只不过这项配置要自掏腰包进行选装。在城市中驾驶，我更愿意使用经济模式。在此模式下，ECU会没收引擎部分功率和扭矩，而且松开油门踏板后（车速高于20km/h），车辆会处于空挡滑行状态。因而，您感受不到涡轮介入时的突兀以及发动机制动带来的拖拽感，变得非常平顺。至于是否省油？其实效果并不明显，因为车辆处于空挡滑行状态时，还是会产生怠速油耗，只不过滑行距离会比带挡滑行长。但要知道，对于电喷车辆而言，带挡滑行喷油器是不喷油的！
当切换到动态模式且挂入S挡后，发动机动力恢复正常的同时，变速器立即降挡，从而让引擎保持在发力状态。如果继续深踩油门，发动机转速指针迅速升高的同时，也会带来不错的加速感受。Q3的悬架并未对路面中琐碎的振动做太多的处理，在车内还是能感受到明显的振动。在通过坑洼路面时，悬架能够有效地抑制车身的弹跳，只是在紧急并线或高速过弯时，缺乏对车辆的侧向支撑。
对我而言，Q3电动助力转向力度适中，而且有着不错的指向性。如果您是女孩子的话，建议您开启舒适模式，此时方向盘的转向力度会轻快许多，使得能够在狭小的地方更加容易操控车辆 。另外，新Q3在噪音方面控制优异，可以舒适惬意地享受着BOSE音响带来的悦耳音质。
写在最后：前几天，我在网络中看到这样的段子，男性买车注重“性能、配置、外观”，而女性关注的是“外观、外观、外观”。不可否认，新款Q3维也纳黄+圆润的车身造型，使它更加吸引女孩子的眼球，只是30.38万元的厂商指导价（35 TFSI 风尚型），再加4.61万的选装配置，男性同胞们只能欲哭无泪了吧！
