时间倒退到2007年以前，彼时大多数SUV都是方正硬派风格，然而溜背造型的宝马X6横空出世打破了陈规，引领潮流之余更是赚得盆满钵满。老对手奥迪看似并不为之所动。但今非昔比，在竞争日趋白热化的豪华SUV市场，他们急需一款能够引领Q家族未来的新产品，扛起旗舰大旗，于是Q8来了。
在新车正式上市之前，懂车帝抢先拿到了中规版Q8试驾车。全新一代设计语言是否具备足够的吸引力？在性能测试场上，会交出怎样的答卷？真实用车场景下，空间、便利、实用性如何？下面的国内首测给你答案。
「造型设计与内饰」
·外观造型
我们先从全新Q8的外观内饰设计入题，毕竟颜值控的占比不在少数。首先，Q8的造型风格带给人一种陌生而又熟悉的感觉。仔细想来，采用相似设计的Q2、Q3登陆国内市场已有时日，奥迪全新一代Q家族设计语言已被国人所熟知，但其实2017年底特律车展上亮相的奥迪Q8概念车才是这波造型风潮的引领者，遗憾的是这位先行者却姗姗来迟。
这张家族内最大尺寸的"大嘴"不仅醒目，还蕴含着不少设计巧思。设计师刻意隐藏了远光灯的轮廓，在视觉上将灯组压得很修长，再配上夸张的运动套件，前脸的视觉宽度被显著拉伸。至于头灯则无需多费唇舌，当刀片状的LED日行灯依次点亮，你就知道"灯厂"的名号绝非浪得虚名。
从侧面可以发现Q8拥有同级独有的无框车门，但此外似乎没有太多惊艳之处。尾部线条从C柱才开始下滑，"溜背"感不太强烈，当然也形成内部空间上的实质性优势。Q8这对尾灯颇有亮点，多种动态点亮形态都相当迷人。不少细节还能找到一些Urus的影子，显得战斗气息浓厚。当然，瑕不掩瑜，不管奥迪给出怎样冠冕堂皇的理由都无法掩饰这对假排气的丑态，说是设计败笔并不夸张。
总结Q8的外形，几乎原汁原味还原了Q8 CONCEPT的概念设计，贡献了奥迪SUV车型史上最漂亮的面容和臀部，但整体造型风格相较同级对手来说还是略显保守，缺少更激进的点睛之笔。
·内饰
而用"缺乏新鲜感"的评价Q8的内饰应该没人反驳，毕竟这套由一堆大屏组成的家族化内饰设计和A8、A7甚至国产的A6L都几乎一模一样，我们仅能够通过门板、座椅等材质的变化，辨识不同车型之间的豪华感区别。真皮、Alcantara等高级材质在Q8车内的应用不算很多，当然也必须承认奥迪这套设计语言更注重硬朗的线条和高光泽材质，目的都是为了营造科技感和未来感，但作为一台头顶着家族旗舰光环的百万级豪车来说，明显不足的风格和豪华感差异化很难让花了大把银子的金主满意。
·车机系统
至于MMI车机操作系统，三块屏的尺寸分别是12.3英寸 10.1英寸和8.6英寸。在按压屏幕操作时会有清脆的力度回馈，属于目前一流的非物理按键手感了。结合奥迪众多车型统一的、合理的操作逻辑，实用性和驾驶安全性还是有保障的。
「性能与动态表现」
到目前为止，国内的还没有Q8车型性能相关的媒体实测详细数据，在拿到车辆的第一时间，我们就把他拉到了八达岭机场，对其进行加速、制动、麋鹿、四驱等一系列测试，让Q8的实际动态性能一览无遗。
·加速性能测试
Q8搭载的动力系统算不上新鲜，3.0T涡轮增压V6发动机已在奥迪A6L，A7，A8乃至于低配的Cayenne上大规模使用了。我们这辆车是顶配55TFSI版本，最大功率250千瓦（340马力），加上48伏系统的加持，最大扭矩达到了到了500牛·米，官方数据显示0-100公里/小时加速成绩5.9秒。
经过我们多次尝试，我们已不再对官方加速成绩抱有幻想，0-100公里/小时和0-400米加速的最终成绩仅仅定格在了6.37秒和14.52秒，Q8并没有突破我们对他的期待，甚至有些失望。从详细的数据分析也可以看到，起步稍显迟缓，弹射起步的效果看起来并不算暴躁。这套动力总成的中段加速动力还算充沛，换挡迅速且顺滑，后段加速度趋于平稳，最终400米撞线的尾速定格在159公里/小时。整体看来，Q8这套动力总成在豪华领域的对手中表现平平。
·制动性能测试
这辆Q8整车的车重达2170千克，前后轮分别配备了对向6活塞和单活塞卡钳 ，轮胎选用了马牌SportContact 6高性能轮胎，连续10次的100公里/小时-0的制动测试，成绩稳定在37米左右，最好成绩36.4米，作为大型SUV已属优秀。
·麋鹿测试
随着SUV的盛行，SUV的操控性能也逐渐提升，之前BMW X7的麋鹿成绩就达到了让人惊喜的74.6公里/小时，而这次Q8的表现也不相上下，最好成绩74.2公里/小时，最大侧倾角度-5.4度，最大侧向加速度0.954g，表现了车辆对于底盘和车身优秀的控制能力。
·四驱及通过性
让我们欣喜的是，Q8的quattro四驱系统所使用的依旧是经典的纯机械自锁式中央差速器，能在适时四驱大行其道的当下保有这份初心，值得点赞。官方声称这套系统在常规状态下以40：60的比例向前后轴传递动力，极端情况下，前轴可以获得最大70%的动力，后轮可以获得的最大动力为85%。
通过滑轮组测试可以看出，只要有任何一个车轮可以着地，Q8就可脱困，能力出色。另外，驾驶模式选项中特别设置了全路况和越野两个驾驶模式，中控屏上还能显示车身的侧倾角、俯仰角、方向角等多种信息，此外空气悬架也保证了不错的通过性，最小的离地间隙254毫米，接近角和离去角分别是22.1度和23.8度。所以我们认为Q8的越野性能在同类型车中还是相当出众的。
·公路行驶表现
接下来我们对这辆Q8的日常驾驶感受也进行了一系列体验。在城市中开，这辆车340马力500牛米的动力绝对过剩。如果将驾驶模式调至节能，在55-160公里/小时的速度区间松油门的话，发动机会自动停止工作，最长持续时间可达40秒。即使舒适模式下，发动机的扭矩表现也足够饱满，8AT的响应速度够快且没有冲击感，
底盘方面，Q8使用了前后5连杆独立悬架，且支持软硬高低可调和后轮转向。实际体验发现不同驾驶模式下悬架的感觉差异相当大，可以迎合不同消费者的喜好。方向盘转向手感同样会随着驾驶模式的不同而调节轻重，转动的阻尼均匀而富有质感，但交流与回馈依旧有些许不足。
「空间尺寸与实用性」
最后我们再来实际探究一番，奥迪Q8优雅流畅的车顶线条之下的车内空间表现如何？实用性设置是否足够妥帖？
·空间与舒适性
相比于同门兄弟Q7，Q8只布置了5个座位。仅两排座椅分享2995毫米的轴距，纵向乘坐空间充裕程度可想而知。将后排座椅手动移到最后，二排乘客翘起二郎腿不成问题，可惜椅背角度可调范围不是很大。垂向空间方面，虽然采用了溜背造型，但Q8的后排高度基本没受影响，只比Q7少了20毫米，颜值的提高没有以牺牲头部空间为代价。但后排连体式座椅牺牲了后排中央的部分舒适性，因此日常出行更适合搭载四名乘员。
需要补充说明的是，为了轿跑SUV的视觉表达，Q8使用了更加修长的后车门，同时后车窗也变得狭长，导致玻璃无法完全下降，剩余高度17公分这一点让人难以接受，停车想探出头去看看风景变得不太现实。
通过我们的实用便利性实测发现，Q8的储物空间布置还算合理，该有的都有，但空间都算不上充裕，尤其是前排中央扶手箱外形唬人，但打开只有浅浅一层，手机无线充电之外基本放不了什么东西。另外，前后排各有两个USB接口和一个12伏电源接口，但位置都比较隐蔽，操作起来不太顺手。
·装载便利性
而对于行李装载方面，我们尝试了多种旅行箱组合方式，最终只装下了两大（28英寸）两中（24英寸）共四个旅行箱，同时随电动行李厢盖开合而自动收放的置物帘和后悬高度电动调节，是两个实用性不错的配置。总体看来Q8为营造优雅和动感还是在空间实用性方面做出的妥协和让步，但基本都能满足2～4人的出行需求。
旗舰所需承载的性能、颜值、以及实用性，全新Q8均属上乘。一方面恭喜奥迪，在运动性与多功能性相结合的豪华SUV演变之路上，迈出了清晰、鲜明且重要的一步。另一方面也要提醒奥迪，作为同类产品的后起之秀，想要在如此细分的市场抢占C位，或许Q8的特点和优势还不够明显。最后，让我们对Q8的到来再次表示热烈欢迎，因为市场希望这样的强强对话，消费者需要如此的锦上添花。
