标题没写错，林肯隐忍了10多年后再次在北京车展前夕宣布进入中国市场并脱离福特成立独立的销售体系，其品牌影响力虽然被逐渐淹没，但品牌价值始终保持的很好。只因为林肯在当年给中国留下的唯一印象就是豪华加长。在当时中国人眼里，只有加长车才是豪华车，奔驰也是如此，林肯更是如此。但今天靠加长跟中国用户沟通恐怕不如靠“家常”吧。
所谓“家常”就得是让人看得见摸得着，能够在中产阶级量产车的红海里找到自己的一席之地。目前林肯的品牌定位在普通人眼里还非常的模糊，他过去的深刻印象导致其有点儿凌驾于现在很多豪华品牌之上。在价格没有出现之前，人们很难清洗林肯的定位。本届北京车展，文兄随机问了林肯展台的观众，很多上岁数的人还认为这个品牌都得是百万级别的。
但相信汽车圈的人以及车迷，都能清晰的分辨林肯跟凯迪拉克、奥迪的定位类似。作为福特的高端品牌，林肯也会共享福特的很多产品平台。同平台并不是什么掉价儿的事儿。举个例子，奥迪A3与高尔夫贡献生产，但在门子密封条的环节，高尔夫人工安装，奥迪A3则机械臂浇筑。这个小小的区别就能让你感受不同的关门声和车内静谧感受。
既然林肯跟凯迪拉克、奥迪是同等类别的品牌，那“加长”印象就不能再做主画面，毕竟国家领导人已经不坐加长很久了。林肯最急需的是迅速站队，让人知道他的每款“家常”产品分类都跟谁对标。
人们能够清晰的知道奥迪各级别代号，对凯迪的代号认识也逐渐理清。而林肯，尤其是第一个引入产品，到底跟谁在一个红海？
从目前透露的信息中看，即将引入的MKC和MKZ两款车，分别代表了林肯SUV及林肯轿车的两个品系。从平台上看，MKC用的翼虎平台，MKZ用的新蒙迪欧平台。这样就意味着MKC从轴距上应该在奥迪Q3对标，如果动力强劲亦或是轴距拉皮，还有可能跟Q5对标。
再看MKZ这款车如果采用新蒙迪欧的平台，那他的对标对象应该在奥迪A4附近，但由于轴距和排量的不确定性，也非常有可能抢夺A6的份额。
当然，拿奥迪跟林肯对标，仅仅是因为奥迪的代号最深入人心，容易让人分清林肯的不同定位产品的价位区间。其实从凯迪的分级方式上看，美系车与德系车完全无法在一条线上做对比。这也许是美国车独特个性与美国人与生俱来的自信造就的独树一帜。面对中国已经习惯了一切以欧洲标准划分级别，美国可不吃这套。大排量、超豪华配置的美国车，岂能是轴距划分的清楚的。
理性上看，林肯真正的竞品是凯迪拉克。他作为纯正的美国车，在中国已经“家常”有些日子了。在今年重新划分了级别代号后，XTS也许MKZ的直接竞品。如果MKZ是个运动感十足的家伙，那CTS也有可能受到威胁。但这些猜想禁不起最终报价的推敲，因此林肯的暂时定位也只能预估到此。
在全新凯迪拉克还没有真正站稳中国市场的时候，林肯分羹美系市场，机会非常大。目前来看，福特在动力、传动体系上都有不错的技术储备。安全装备在被沃尔沃洗礼过后，也有着相当强的专利背景。如果在人机互联方面也有所斩获，林肯预期的中国目标可以不用太保守。总而言之林肯这个品牌，值得所有车迷和媒体人继续关注。阿门！
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