前言：一台奥迪A6在行驶途中出现废气灯亮故障，发动机加不上油，并出现熄火尝试多次起动打不着车，这行为在大路上很危险！该怎么办？
大家好。今天由我来给大家分享的是11款奥迪A6行驶途中自动熄火的原因及处理方法的案例。
一辆11年奥迪A6的客户打电话过来要求援救，客户反映车辆在行驶途中出现废气灯亮故障，车辆动力不足行驶6公里后发动机自动熄火，尝试多次起动打不着车。
01
故障检查
救援人员到达现场后做了初步的检查和了解，了解到客户是刚从油站加完柴油出来，大约行驶了6公里车辆出现自动熄火。
电脑检测发动机电脑有一个故障代码（为共轨压力偏差过大），目测检查发动机燃油系统没有漏油，测量蓄电池电压为12.6V。
初步判断问题在发动机的燃油系统出了故障，只能把车拖回店维修。
02
故障处理过程
1、使用奥迪VAS6150B检测仪
接到该车后我首先对客户所描述的故障进行确认，观察仪表上的警告灯正常。
连接蓄电池充电器，使用奥迪VAS6150B检测仪的引导功能记录车辆的数据后，并消除系统故障代码。
试了多次起动可以着车，发动机怠速运转不平稳，慢慢就自动熄火，同时观察排气管没有冒白烟或黑烟，仪表上的废气灯点亮。
用奥迪VAS6150B检测仪对车辆故障进行检测，发现和与之前的故障代码一致，总结问题可能是由于共轨压力不正常导致发动机无法起动，但无法确定具体哪一个是零件损坏。
为了能快速地找到故障根源，避免在检查排除故障的过程中绕弯路，我认真地查阅了维修手册，深入了解该车型共轨电控喷射系统的工作原理，以便进一步对故障原因进行分析和查找。
2、柴油共轨电控喷射系统原理
传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。
△油路图
这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。
共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。
通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。
3、高压共轨系统组成
该奥迪A6安装了博世柴油共轨电控喷射系统，柴油高压共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
低压液力系统包括油箱、输油泵、燃油滤清器和低压油管；高压液力系统包括高压泵、高压油轨、喷油器和高压油管。
电子控制系统简称EDC,包括传感器、电控单元简称ECU、执行器（包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等）和线束。
其中高压泵、电控单元、喷油器、高压油轨为柴油共轨系统四大核心的部件。
4、故障的初步分析
熟悉了该车型共轨电控喷射系统的结构原理后，我根据共轨电控喷射系统的工作原理以及前面检测到的故障码（共轨压力偏差过大）进行分析，能造成产生共轨压力偏差过大故障码的原因有以下几个方面。
a. 燃油系统有泄漏
b. 燃油系统有堵塞
c. 喷油器损坏
d. 共轨管上的安全阀损坏
e. 高压油泵损坏
f. 油压传感器损坏
g. 连接油压传感器的线束插头松动或者连接线短路
h. ECU控制单元损坏
5、故障诊断与排除
根据以上原因，我参考了维修手册上的检查方法，对可能产生的故障部分取用了先易后难的方法，逐项进行检测排除：
(1) 用诊断电脑6150B读取发动机数据流发现共轨压力过低如图1。
△图1
(2) 用维修工具VAS 5562油压表测量共轨压力为7.5bar与电脑读取的数据一致，可以确认车辆打不着车问题是由共轨压力过低造成的，同时排除了f、g、h故障点的可能性。
△图2
(3) 结合之前的检查，判断问题有可能是高压油泵损坏。
为了进一步确认问题，拔下燃油计量比例阀的插头，尝试着车问题依旧。
肯定了是高压泵的损坏，拆下高压油泵发现里面的柴油里有少量的铁粉。
经过客户的同意可以对进行高压油泵拆检，发现高压油泵磨损严重如图3、4。
△图3
△图4
(4) 由于高压油泵损坏造成柴油高压共轨喷射系统有含有铁粉，有可能会造成多个零件损坏。
更换整套柴油高压共轨喷射液力系统的零件是不可能的，经过客户同意先依次针对柴油箱、喷油器、高低油管及共轨管进行清洗，并更换柴油滤清器、高压油泵、合格的柴油后。
再进一步检查是否还有问题。新件到货装车完工后，尝试起动可以着车。
再次用诊断电脑6150B读取发动机数据流发现共轨压力在正常内 ，但不稳定在（112~186bar）来回跳动。
在厂内行驶了一公里仪表上的废气灯点亮，故障代码为共轨压力偏差过大。
(5) 结合之前检查根据维修经验这种现象是由于高压系统泄漏引起的，尝试更换共轨管上的安全阀故障依旧，故采用排除法检查喷油器。
03
故障分析
1、重复测试
1)运行发动机至冷却液温度达到65°C；
2)启动发动机至柴油流出软管；
3)准备好空的量杯；
4)用维修工具VAS52514对1缸喷油嘴的进油管进行切断
5)启动发动机并按动秒表；
6)记录喷油器的回油量约100毫升用的时间；
7)重复上述测试步骤，记录各个喷油器100毫升用的时间。
发现切断5缸的100毫升用的时间最长，其它缸用时大约一致。
问题是由于5缸的喷油器回油过大引起。
按照维修手册说明对新的喷油器进行了匹配，通过两天反复针对发动机各种工况路试正常。
2、测回油量的理论依据是什么呢？
泄漏量是指高压油通过各机械零部件间隙泄漏至低压油路的油量，在喷油器内部，可能存在泄漏点有6个。
功能回油是指喷油器为实现自身的喷射性能从高压油道返回至低压油道的油量，主要是在喷油器球阀开启状态下由阀座控制腔通过阀座座面孔回至衔铁组件周围低压油路的油量。
售后测试过程当中，通常是以全负荷点的回油量（泄漏量+功能回油）作为评定点。
04
故障总结
至此，故障原因真相大白。
因为由于车辆使用了不合格燃油，以及没有定期对车辆进行维护，加快零件的磨损造成同时燃油高压油泵和喷油器的损坏。
相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
因为电控系统要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使共轨高压泵及电控喷油器堵塞而失效，也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命！
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