喧嚣半年之后，让一汽-大众奥迪经销商极度不满的奥迪中国再合资风波终于告一段落。
5月19日晚22点，奥迪经销商联会（以下简称经销商联会）、中国第一汽车集团公司（以下简称一汽）、一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）与德国奥迪公司（以下简称奥迪）在北京签署多方协议，达成2022年前第三方不能在华销售奥迪的新共识。
从现场签约的图片来看，德国奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿、中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明、一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春与经销商代表手拉着手环环相接，个个笑容满面。
根据与会方公布的协议内容，奥迪经销商所坚持的“一个销售公司、一个网络”的核心诉求最终得到满足，具体条例表现在以下四点：1、 各方努力确保2022年实现销量90万；2、 第三方不早于2022年1月在中国销售；3、在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商的现有展厅和服务区域提供销售和服务。目前市场上已有近500家一汽奥迪经销商，现有经销商都将获得未来销售公司的授权，销售公司将由德国奥迪与一汽奥迪方一起，与上汽奥迪协商后共同管理。
业内人士分析，这意味着上汽奥迪合资项目被推迟到5年之后，最终实现存在较大变数。而一汽和奥迪将共同推进品牌、产品、渠道建设等各项工作，奥迪在华发展又重新回到“一个奥迪”的赛道，一度“失速”的奥迪中国即将提速发展。
5·19协议中还包括，基于《一汽、奥迪十年商业计划》，一汽-大众股东双方将全面深化奥迪车型的本土化生产合作，引入更多进口车型；就奥迪品牌在华销售网络未来的可持续、盈利性商业模式达成了共识。
2016年11月，上汽集团宣布与大众汽车集团公司（以下简称“德国大众”）在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。双方将在合资企业上汽大众汽车有限公司（公司和德国大众各持有该公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造，销售；并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。
奥迪准备与上汽合作的消息刚一传出，立刻引发一汽-大众奥迪经销商不满，与德国奥迪方面展开多轮谈判，要求奥迪承诺“未来一个新的销售公司”的共识。从最新达成的协议来看，德国奥迪公司最终作出了让步，而这一让步背后，是奥迪遭遇进入中国29年来的首个“滑铁卢”。
今年以来，奥迪在华发展堪称“失速”，前四个月销量仅为16.30万辆，同比大跌15.9%，在一线豪车中跌至第三，被ABB中的另外两个老对手宝马和奔驰甩在身后。刚刚过去的4月，奥迪在华销售为4.6万辆，在高档车整体增长高达18%的背景下，同比跌幅达6.8%。奥迪旗下主销车型包括A6、A4、Q5等车型4月均出现两位数同比下滑，其中A6和A4单月分别售出1.13万辆和9838辆，同比下跌14.01%和10.22%；而Q5在4月销量达到9077辆，相比于去年同期的1.15万辆，下滑21%。
反观竞争对手奔驰和宝马，则逆势大幅上扬。其中奔驰今年前四月在华累计销量19.26万辆，同比大涨36.8%，一举跃居第一。宝马前四月累计销量也升至19.16万辆，同比上涨18%。
因此，对于重回赛道的奥迪来说，依然还有众多问题等待解决，比如如何修复遭受重创的品牌，怎样尽快抢回失去的时间。此外，此次达成共识为奥迪、一汽、现有经销商三方，上汽方面的态度目前尚不清晰。
