上周末，笔者在广东珠海国际赛车场参加了“2018奥迪南部区狂欢嘉年华”。该活动以赛道试驾奥迪Sport高性能车型为主，体验车型包含RS 3、S5 Sportback、TT RS、RS 6 Avant这四款。
先来简单说下珠海赛车场的基本情况。珠海国际赛车场于1996年11月建成，设计团队来自澳洲。
由于长900米的大直道被RS 3绕桩计时赛、S5 Sportback高速紧急变线练习科目所占用，因此TT RS、RS 6 Avant赛道跟随练习并未使用900米长的大直道，有些遗憾。
奥迪RS 3绕桩计时赛
首先，来到大直道的发车区，RS 3绕桩计时赛在这里举行。每人驾驶3个来回，头两个来回为自由练习，最后一个来回为计时圈。
RS 3搭载2.5L直列5缸涡轮增压发动机，最大功率294kW、峰值扭矩480Nm，0-100km/h加速时间仅4.1秒。
绕桩，其主要考察的是轮胎在行驶过程中的抓地性，以及车辆底盘悬架的动态操控表现。
在绕桩过程中，车辆的重心会来回转移。绕过前两个桩桶时车速还不快，因此驾驶员对走线、以及车辆本身的姿态都能控制得很好。而绕到最后两个桩桶时，如果车速过快，RS 3甩尾那是避免不了的。
因此，绕桩过程需要注意两点，一是走线，二是车速。
先说走线，绕桩跟过弯一样，要尽可能贴近弯心的桩桶，同时把线路走平缓，才能提高平均车速。
其次是将车速控制在极限范围内。绕第1、2个桩桶时，由于车速还不快，所以可以稳着油门过，以便尽快提升车速。但绕过之后的几个桩桶时切不可盲目加速，因为加速时，车身重心在后轮上，前方转向轮缺乏抓地力，将导致推头（转向不足）。
所以踩油门提速的动作，应该在两个桩桶之间的直线路线中完成。同时要避免车速过快，以免打方向盘幅度过大，影响到绕桩路线。（PS：在绕桩练习中，懂得如何提速的学员，其油门轰鸣声是带节奏感的。）
此外，教练在绕桩路线末端，用桩桶摆了一个直径较小的掉头弯。很多参与者开到这个地方时，因车速过快，导致出弯时撞到外侧桩桶，影响了出弯速度。
这个掉头弯的正确驾驶方式，应当学会舍弃入弯时的车速。入弯时一脚刹车踩到底迅速降低车速，并立刻打方向，以确保有足够的时间打方向，并顺利提速出弯。
S5 Sportback高速紧急变线练习
接下来，笔者来到900米大直道的中段，这里安排的是“高速紧急变线练习”。这个项目练好了，能帮助驾驶员从容应对紧急危险状况。
例如在高速公路驾驶时，从前方大货车上掉下来一件货物，此时需要紧急变线，以避开障碍物。
这项练习科目所使用的车辆为奥迪S5 Sportback，该车搭载3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒。
该项目练习过程：从起点出发，直线加速至第一个桩桶（此时车速约为90km/h），迅速踩下刹车踏板，并选择恰当时机向右并线至右侧车道。
现在的汽车基本都配备了ABS防抱死刹车系统，所以猛踩刹车时，车轮并不会抱死，这时打方向盘，车辆仍具有转向能力。
这个科目同样有两个驾驶技巧需要反复练习。第一，选择正确的时机打方向盘，尽量减少打方向盘的角度，避免车身倾斜幅度过大而导致甩尾或侧翻。第二，把右脚快速从油门踏板切换到刹车踏板，并“奋力”踏下刹车踏板，不要有丝毫犹豫，减少反应时间。
TT RS/RS 6 Avant赛道跟随练习
最后一个科目是“赛道跟随练习”，也就是教练在前面开着RS 7做领航车，学员驾驶TT RS和RS 6 Avant在后面跟着，每辆车开一圈（不经过900米大直道）。
教练的领航车速度并不快，该项目主要以练习赛道走线为主，也就是比较基础的“外-内-外”的走线方式。
“外-内-外”指汽车从赛道外侧入弯，切入弯心顶点，再沿着弯道外沿驶出的过弯跑法。这样的过弯线路弧度更平缓，可以让车辆维持一个较高的速度过弯。
在赛道上入弯时，有的驾驶员喜欢在入弯前将车辆速度控制在合理范围内；而有的驾驶员喜欢带着刹车入弯，这完全是个人驾驶方式或习惯的不同。
例如，F1车手汉密尔顿和前F1车手巴顿共同为迈凯伦车队效力时，汉密尔顿就曾表示过队友巴顿喜欢带着刹车入弯，这也是他的个人驾驶方式。
