由于正时皮带更换周期较短，一般为6～8年，于是汽车厂家想出了新的办法换成铁的。当然也不全因为这个，还有一些迫于VVT可变正时执行器的工作需要才用的。
另外还有一些比较常见的车型，尽管带VVT可变正时执行器，但依旧使用皮带驱动，例如科鲁兹就是这样的。
还有福特1.5T EcoBoost发动机也是如此。
对大排量带VVT的发动机而言，这样的靠皮带驱动不太可靠，一般都用在小排量VVT发动机上。尽管很多带VVT发动机上用的都是正时链条。但并不代表正时皮带真的就过时了，在过去2.0L排量标志307和1.8L排量桑塔纳2000用的都是皮带的。自从引入VVT概念后，很多大排量的发动机原来的正时皮带都换成了正时链条。
有些高档车型即便使用了正时链条，其故障率也颇高，例如2代EA888发动机正时链条拉长故障家喻户晓，像奥迪A4L 2.0T、途观1.8T很多装的都是2代EA888发动机。实践证明，对大排量的带VVT的发动机来说，细的链条还是问题不断的，于是在三代EA888发动机链条又进一步得到了加强。
正时皮带经不起大负荷，相对来说正时链条更稳定，更能长期经的住车辆大负荷运转的考验。小排量的发动机要打开进、排气门、拉动凸轮轴VVT旋转力量，正时皮带的承受力是足够的了，但对于大排量发动机大负荷状态下，正时皮带似乎让人不放心。如标志408，1.2THP用的是皮带，大排量1.8THP用的就是链条了，也许这样做更科学一些。
尽管皮带相对链条来说有噪音小、质量轻、成本低的优点，但还有一些车即使没有VVT也使用了链条，例如1.6L排量的朗逸。所以说并不是带VVT发动机必须使用正时链条，也不是使用正时链条的发动机肯定会带VVT。
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