二战后，德国很多车企都面濒临破产危机，汽车联盟股份公司（奥迪前身）先后投奔了梅赛德斯集团以及大众集团。1965年底，路德维希·克劳斯（Ludwing Kraus）开始主导奥迪汽车项目的研发工作，其操刀设计的一款车型得到了时任大众老总海因里希·罗德霍夫(Heinrich Nordhoff)的认可，并迅速开始投产。1968年，第一台量产奥迪100正式下线；1995年，一汽集团、大众集团以及奥迪汽车三方签订合作协议，正式生产第四代奥迪100；同年，第四代奥迪100迎来中期改款，借此机会，奥迪将旗下100/200系列车型正式更名为奥迪A6；1999年，一汽大众将第二代奥迪A6引入国产，成为了当时国内豪华车型的代表，并被政府大量采购。至此，奥迪A6正式确立了自己在国内豪华车市场举足轻重的江湖地位。
经过多年发展，奥迪A6在国内市场依然没能完全摆脱“官车”的名号，不过这却并没有限制它的发展。事实上，奥迪也并没有急于撕毁过去的标签，而是积极创造更多的可能性，力求让世人看到它不一样的一面。今天，就带你们见识一下这台不寻常的奥迪A6。
外观：优雅与稳重并存
奥迪A6 Avant在外观设计方面与普通版车型基本保持一致，成熟稳重的感觉扑面而来。不过与之不同的是，作为一款旅行车，奥迪A6 Avant的车尾实在太过迷人，沉稳之余更增添了一份优雅与从容。
作为进口版车型，奥迪A6 Avant车身尺寸并未进行任何加长，不过即便如此，2925mm的轴距表现，对于一款中大型车来说也还是绝对够看。
奥迪A6 Avant的整体设计风格与普通版奥迪A6L保持一致，全新的家族设计语言让这一代奥迪A6褪去了以往的威严感，取而代之的科技元素使其更具亲和力，拉近了与普通消费者之间的距离。
迷人的车尾无疑是奥迪A6 Avant最大的设计亮点，除此之外，新车还提供了诸多配件可供选择，包括S line外观套件、铸造铝合金轮圈、黑色行李架轨道、黑色外壳后视镜以及RS后扰流板等。
矩阵式LED大灯绝对不负“灯厂”美名，点亮效果非常出色。尾灯组造型也与大灯相呼应，竖置LED灯带极具辨识度。
试驾车选装了5辐V型铸造合金轮圈，轮胎也换装了普利司通Truanza（泰然者），尺寸更大，营造出极强的运动感。
内饰：独具风格的科技美学
奥迪A6 Avant的内饰设计与A6L并无差别，中控台设计十分规整，搪塑材质、实木饰板以及钢琴烤漆面板的完美融合全面提升了车内的豪华感。内饰质感与设计实用性都无需质疑，但唯独中控屏以及钢琴烤漆面板容易沾染指纹的缺点，在这样的设计之下确实被放大了许多，或许这就是为了美观所必须要付出的代价吧。
多媒体部分，由奥迪A8下放至奥迪A6的双屏幕无疑是最大亮点，其中，上侧屏幕尺寸为10.1英寸，负责全面的人机交互以及多媒体信息显示。下侧屏幕尺寸为8.6英寸，主要用于空调系统的调节。
奥迪A6 Avant车载系统界面布局清爽简洁，并没有太多二级菜单，上手十分简单。屏幕支持震动反馈，使用感觉明显有别于传统的触控屏，颇具亮点。功能性方面，系统支持导航、路况信息显示、道路呼叫救援、手机互联、语音控制以及车联网，能够满足日常使用所需。
试驾车还选装了Bang & Olufsen音响系统，价格为11300元。虽然价格不菲，但使用感受绝对物有所值。
空调部分，奥迪A6 Avant配备了四温区独立空调，后排采用独立控制，与前排一样，前、后排空调的调节方式均使用触控面板。配置方面则无需多言，包括自动空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、PM2.5过滤以及负离子发生器，全部一应俱全。
舒适性配置方面，试驾车选装了真皮材质座椅，乘坐感受略微偏硬，不过承托性以及包裹感都还算不错，并且坐垫还带有独立腿托。座椅舒适性尚可，只可惜配置实在太过吝啬，包括座椅加热、通风以及按摩功能均需要选装才能得到。毕竟都已经是这个价位的车型了，因此整体表现并不能令人满意。
动力：感受丝般顺滑
动力方面，试驾车型为奥迪A6 Avant 先锋派 45TFSI 臻选动感型，搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370N·m。虽然2.0T发动机用在这么一台中大型车上总显得少了些什么，不过好在性能参数还算出色，而且7s破百的官方数据也足够看。传动方面，奥迪A6 Avant匹配的是7速双离合变速箱，换挡速度以及平顺性表现都无可挑剔，甚至是有些出乎意料。比较遗憾的是，这一代奥迪A6 Avant取消了四驱版本，个人感觉，没有了quattro的奥迪，它的灵魂始终是不完整的。
首先抛出观点，结合试驾感受以及同事给出的反馈意见，我们一致认为，奥迪A6 Avant的驾驶感受在同级别绝对是顶级水平。这台2.0T涡轮增压发动机的低扭十分充沛，起步感觉相当轻盈，稍踩油门就能给出不错的响应。加速过程平稳线性，涡轮迟滞现象也几乎感觉不到，这份从容不迫的感觉，甚至还有那么一点V6发动机的感觉。
受限于发动机排量限制，因此确实也不能说这台奥迪A6 Avant的动力有多么充足的储备。不过在120km/h以内，加速基本上都是随叫随到，不会有丝毫乏力的感觉。
变速箱表现堪称惊艳，低速蠕行时不会感觉顿挫和无力，日常使用过程中，这台7速双离合变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度，都几乎无可挑剔，妥妥的贤内助。新车提供了节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，除动态模式外，变速箱都会合理控制发动机转速，保证动力响应的同时也充分照顾燃油经济性。除此之外，这一代奥迪A6 Avant还配备了12V轻混系统，在节能、舒适和自动模式时，能够支持最长40s的滑行熄火功能。该系统调校也非常出色，熄火和再次点火的动作都不容易被察觉到。
同油门一样，奥迪A6 Avant的刹车踏板也足够线性，制动力释放循序渐进，力度非常容易掌握。无论是拥堵跟车时的轻踩还是紧急重刹，刹车表现都很出色，挑不出任何问题。
虽然外观相似度很高，但奥迪A6 Avant与奥迪RS6的操控性表现相去甚远，后者是“残暴”的性能机器，而本次试驾的前者，则更多的还是一台追求平顺好开的中大型轿车。准确来说，奥迪A6 Avant的日常操控感受肯定不会有什么大问题，但如果你寄希望于它是一台运动性十足的车，那么遗憾一定会成为主旋律。
总体来说，奥迪A6 Avant绝对算是非常好开的车，方向盘指向性以及车头响应速度都很好。即便是一台中大型车，它的车尾寻迹性也能够令人满意，就算是连续的并线也不会有任何拖沓的感觉。可变转向比自然是功不可没，能够适应不同的驾驶风格。前后悬架均采用了五连杆式独立悬架结构，支撑比较到位，总体感觉也略微偏硬，虽然保证了丰富的路感，但是在一定程度上也牺牲了部分舒适性体验。当然，这样的调校风格对于奥迪A6 Avant来说，我认为没有任何问题。如果想要更加极致一些，那么还可以选装可变悬架功能，价格为16600元。
空间：表现恰到好处
乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳余量，腿部两侧较为宽敞。虽然奥迪A6 Avant前排头部空间表现并不算出色，但对于日常使用来说也基本够用。
储物部分，车门储物槽容积一般，开口和进深均属于常规水平，表现中规中矩。方向盘左侧的储物槽隐蔽性较强，打开后内部进深非常出色，能够轻松放下一个标准尺寸的水瓶，容积令人满意。由于中控台处配备了两块大尺寸屏幕，因此未能再设计储物槽。电子挡杆右侧为连体式杯架，内部带有限位器，且中间位置还设计了单独放置钥匙的插槽，实用性很强。中央扶手箱内部空间很小，比较值得一提的是其内部配备了手机无线充电板。
后排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部有两拳多的余量，鉴于奥迪A6 Avant是标轴版车型，并未针对轴距进行加长，因此能够具备如此后排腿部空间，非常令人满意。头部空间与前排一致，都是一拳左右的余量，属于勉强够用的水泊。比较遗憾的是，作为一台前驱车型，奥迪A6 Avant后排地板中间的凸起仍然没有任何改变，因此后排中间座位的乘坐舒适性非常一般。
后排车门储物槽设计与前排一致，容积中规中矩。前排座椅后侧配备了置物网兜，容积很大且网兜设计也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有两个杯架以及一个带盖板的储物槽，内部还采用了绒布包裹，细节设计非常用心。
作为一款旅行车，奥迪A6 Avant后备箱亮点十足。尾门开启角度很大，并且后备箱的内部空间也十分规整，空间利用率非常高。第二排座椅支持比例放倒，座椅放倒后能够形成一个几乎纯平的储物空间，最大容积可拓展至1680L，满足日常家用绰绰有余。
细节部分，后备箱左侧带有一个网兜，方便放置小件物品。后备箱地台两侧还带有滑轨，配合置物网或约束带，能够很方便的对大件物品进行固定，实用性很强。后备箱地板下方还设计有一层能够用于储物的隔断，只不过容积表现一般。
安全：提供丰富配置选装
安全配置部分，奥迪A6 Avant总体表现中规中矩，原厂状态下的配置表现只能说是勉强合格。具体来看，被动安全方面，奥迪A6 Avant主副驾驶正向安全气囊、前后排头部气帘以及前排侧气囊，而后排侧气囊则需要进行选装，价格为6500元。主动安全部分，新车原厂只配备了主动刹车，而像是并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及夜视系统，则均需要进行选装，价格基本在千元至上万元不等。除此之外，包括360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航以及自动泊车入位等功能，奥迪A6 Avant也都需要通过选装才能得到。
总结：
