奥迪A4L此次的中期改款，可算是没让人失望。
作为奥迪“当仁不让”的销量支柱，上一代奥迪A4L的表现可谓是“差强人意”。这其中有许许多多的因素，比如相较于改款后的奔驰C级和宝马3系，其较为平庸的外观设计风格让消费者无法对其保持太大的热情。
不过，此次奥迪堪比换代的外观调整和全新的内饰设计，让笔者对其重新燃起了兴趣。此次首席出行官试驾的车型为2020款奥迪A4 45TFSI quattro 臻选致雅型，选装了后风挡电动遮阳帘、全景影像、自适应巡航系统、HUD、主动车道保持系统和方向盘加热功能。可以说，为全系中的顶配车型。
动力方面，奥迪A4 45TFSI搭载了高功率版2.0T发动机配合7速双离合变速箱，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，0-100km/h的加速成绩为6.6秒。同时，全系车型都配了12V轻混系统，进一步提高整车的燃油经济性。
聊完动力参数，我们接下来聊聊这台车的驾驶质感。
252马力、370牛·米的高功数据代表什么？不到6秒的加速成绩只是其中之一，更重要的传递出一种更偏向运动的性格取向，让驾驶者明白这台车不再是一台简简单单的奥迪。
事实也的确如此，新款奥迪A4L已然不同于往昔那般商务沉稳的定位，这份感觉在第一眼看到它的时候便可以明确。而官方6.6秒的加速成绩更是用实力直接证明了这一个事实。动态模式下，发动机始终将转速维持在1000rpm左右，油门的响应速度变得更加“神经质”，肆意的去放大你脚上的每一寸动作。
手动一档，油门踏板踩到底。这时，发动机会略微犹豫一下，然后直直地冲出去。再之后充沛的动力能一直持续到违反交通法，而且整个过程中也是随着档位的攀升，一下一下的“推”你的后背。只不过，这更像是新A4L在刻意维持这样的运动感，但整体上依旧是以往奥迪的那股子沉稳。
当然，这般动力表现离不开聪明的变速箱，CT5就是最明显的反例。新A4L上的这台双离合变速箱在调校上特别懂得讨好驾驶员，而且反应迅速且降档颇为大胆。这样的表现不单单在动态模式上如此，即便自动模式下，这具变速箱也能在一秒左右的时间内实现7档直降3档的“骚操作”。
但A4L运动模式下的变速箱，似乎是跟发动机有些“过节”：任凭你哪般嘶吼，我自怡然不动。哪怕只是“含着‘油门，变速箱也会让发动机在4000rpm左右维持一段时间，确定驾驶者没有更高的动力请求后，才干净利落的升一档。至于手动模式下，对于强制降档的执行度更高，哪怕是直接二档，让发动机维持在5000rpm。
运动的属性自然不能单单由动力决定。前后五连杆独立悬架在同级甚至越级车型中都实属罕见，其硬件结构的先天优势在于车轮可调角度更为丰富，也就意味着车辆可以随着调校表现出不同性格。以往的奥迪更乐意将其调校成一个端庄大方的贤淑女士，而眼前的这台A4L却颇像一位喜欢在夜店混迹的摇滚少年。
无论是在桩桶中穿梭、还是在山路上劈弯、甚至是在赛道里“外内外”，这台A4L总是能给你带来从未有过的惊喜之意，总能让驾驶者的嘴角不自觉的微微上扬。当然，这些评论是前提是基于上一代A4L对比。
如果将其放在CT5和宝马330i之间，新A4L比CT5拥有更懂你的变速箱，但却没有它那般精准的指向性；跟宝马330i相比，新A4L更多了一份安稳以及更多了一份实惠。至于奔驰C级吗，不提也罢。
优势夸的差不多了，劣势也不能一带而过。
首先，方向盘依旧表现出了浓郁电子感，但是相较于老奥迪已经有了改进。方向盘或者说转向作为车和人最直接交流的地方，奥迪依旧与人断绝交流。即便前轮碾过减速带，方向盘上并不会给你一丝反馈。当然，这里并不是在否定新A4L的指向性，但与车始终“沟通不上”却直接让运动感打了折扣。
其次是整车的隔音表现，时速过了60km/h，噪音就会从各个角度来到车内跟车内乘客进行“深度交流”。
之后是底盘在面对减速带等一系大颠簸时，对细节处理的不足。其实整体的质感，包括极限状态下，这套底盘无论调校还是质感都能给出一个高分。但唯独面对减速带的时候，车轮总会表现出多余跳动。
最后就是毕竟这套Quattro并非是传统的托森机械差速器，而采用了中央多片离合器的解决方案。优势就是结构简单，省油，同时也足以满足日常使用98%以上的场景。但是，极限状态下这台A4L更多时候还是会暴露出前驱车的特性。
其实在严谨意义上讲，眼前的这台A4L也是改款车型，它的出现更像是面对市场份额不断被侵蚀，而不得不背水一战的产物。所以，它的改变是彻底的，也是十分大胆的。面对着宝马3系不断向舒适性妥协，面对奔驰C级开始大规模采用1.5T+48V轻混系统，新款奥迪A4L也是在尝试着一次剑走偏锋。
在这个逐渐新能源化的时代里，曾经一向稳扎稳打的奥迪反而保留了最后的“倔强”。
最后说下外观设计。
新车基于MLB evo平台打造，提供两种外观套件：分为致雅型和动感型，进一步满足了不同消费者的购车需求。
从外观来看，新车采用了奥迪最新的家族式设计风格，并且加入了奥迪RS系列的设计元素。前脸与旧款车型相比变为更加运动、硬朗，充满了侵略感。（首席出行官此次试驾的车型外观套件为致雅型）不得不说，新车前脸的造型设计将会吸引一大批年轻的消费者。
细化来看，头灯组采用了全新造型设计，呈倒梯形，并且内含矩阵式LED日间行车灯。与老款相比，新头灯的设计拉高了车型整体的颜值。视线移到前脸中部，六边形进气格栅相比于现款车型尺寸有所增大，更加宽阔和扁平化，进一步拉宽了前脸的视觉效果。同时，镀铬装饰的中网配合两侧雾灯的设计，使得车头所呈现的视觉张力有所增加。（动感套件为熏黑中网搭配两侧进气口的设计，更凸显运动属性）
当然，根据车型的不同，进气格栅和保险杠样式也会有所区别。运动版将采用黑色蜂窝状格栅设计，而致雅型则采用横辐镀铬饰条设计。相较之下，首席出行官更推荐各位购买运动版。熏黑的中网使A4L在视觉效果上增色不少。预算允许的情况下，可以考虑购买特殊配色“哑光灰”，质感出众。
来到车身侧面，作为中期改款车型，新车的侧面设计并没有太大的变化。车身尺寸方面，新车致雅型长宽高分别为4851/1847/1439mm，轴距为2908mm；动感型长宽高分别为4858/1847/1411mm，轴距为2908mm。相比前一代车型，长度增加了14/21mm，宽度增加了4mm，车身尺寸与同级别竞品相比只能说是不落下风。
同样细化来看，新车侧面线条采用了奥迪惯用的三段式腰线设计，凸显了力量感的同时，强化了视觉效果。
轮毂尺寸方面，新车配备19英寸轮毂，并且搭配红色刹车卡钳，这又给喜欢“小改”的老司机们省下了一笔卡钳改色的费用。
来到车身尾部，新车的变化主要集中在尾灯和下包围处。尾灯组采用了全新样式，灯腔内部采用了LED光源，同时两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，远看有点儿老大哥A6L的韵味。
新车排气为双边双出的布局，后保险杠的设计相比现款更加扁平化，并且新车还在排气口加入了银色镀铬进行装饰。
内饰部分，或许是因为中期改款的原因，新A4L的内饰设计与现款车型差别不大。最大的亮点为更新了支持触控的10.1英寸中控屏，并对车机系统进行了升级，升级为全新的MMI娱乐信息系统（基于安卓平台开发）。触控屏上的所有功能应用都可以自由拖拽，实现类似于手机的个性化设置。据悉，新的人机交互系统未来还将整合天猫精灵语音交互系统，可以通过天猫精灵远程控制家居设备。
同时，新车还搭载了12.3英寸全液晶仪表，并且在UI界面上经过了重新设计，整体视觉效果有所提高。并且，新的仪表盘共有三种不同的视图，分别为：经典模式、运动模式和动感模式。
值得一提的是，位于档把前侧的MMI控制面板“消失不见”了，取而代之的是一个小巧储物盒，不知各位喜爱奥迪的老司机们看到如今的内饰设计会作何感想。虽然，以触控和语音交互作为车机控制是目前的主流趋势，但是笔者还是更偏向于使用控制面板来操控车机系统，原因如下：
第一，相较于需要抬手控制的触控式面板，原先的控制面板更符合人体工学的操作，也更为便利。
第二，虽然新的MMI系统的操作思路是触屏交互，但是笔者认为车载系统要考虑到盲操，尤其是在日常驾驶中用实体按钮或者旋钮加上物理回馈使用的相当顺手，触屏虽然好，但切勿“贪杯”。
以宝马全新的iDrive7系统为例，其既能使用触屏操作系统，同时也可以通过旋钮进行操作，两者相结合，用户实操的体验感就比较好。
从奥迪发布的财报来看，奥迪19年全球销量为184.56万辆，同比增长1.8%；在华全年销量突破69万辆，同比增长4.1%。可以看出，奥迪在华销量占据其全球销量的37%，中国市场的重要性不言而喻。
通过上文对新A4L的解析我们不难发现，此次中期改款奥迪对于中国市场表现出的诚意和重视。同时，新车在外观、内饰等方面都有了较大提高。所以首席出行官认为，新A4L将会吸引大批年轻消费者的注意，其市场表现值得期待。
除此之外，位于第二梯队的豪华品牌也在“虎视眈眈”，尤其是擅长使用”降维打击，错位竞争“的凯迪拉克CT5。尽管品牌调性和认知度有可能比不上“ABB”，但是“性价比”相当高。所以，作为BBA阵营中最晚更新产品的奥迪A4L能否后来者居上，这可能还需要交给市场来决定。
