驾仕指数：70分
对于先期上市的海外版本A4，驾仕派已有两位撰稿人于今年上半年在德国进行了首试。此次对A4L的试驾，为国产版本9月10号上市前的国内首批次试驾。
作为在细分市场中长期保持销量第一的车型，这次对换代车型的试驾其实是怀揣一种历史使命感的。8年前的2008年11月，上一代的国产奥迪A4L正式发布，成为国内第一款对海外版进行轴距加长的豪华中型车，奥迪对这款车采用了空间增大和价格区间下移的产品策略，也正从那时起，入门级的豪华B级市场开始壮大和井喷。
作为这个市场的挖掘者，奥迪无疑收获最满，A4L的月销量长期维持在接近10000辆的水平，共诞生了超过70万辆的历史累计销量，从所处历史阶段上看，为奥迪在中国市场ABB之争销量上的长期领先奠基了一份不可替代的力量。
时隔8年，全新换代，此时的市场环境已经与8年前产生了翻天覆地的变化，豪车品牌文化日益多元化，A6L“官车”的拉动效能已远不如当年。各品牌产品逐渐认识到空间的重要性并纷纷补强，国内SUV市场井喷，价格区间有重合的豪华品牌入门级SUV及合资品牌紧凑级SUV带来销量侵蚀。在这样的背景下，很容易想得到奥迪会在全新A4L上大下功夫。然而，豪华B级作为大销量的一个入门的豪车细分市场，产品力的厚度是非常不容易拿捏的，做贵了则曲高和寡，做低了则竞争不过竞品，还会丢掉定价的主动性。
从账面上看，奥迪的决心不小，毫无疑问是要从产品力、定价权和销量上都拿回细分市场的第一。从产品基础上看，代号B9的这一版A4L采用大众集团的MLB纵置引擎模块化平台打造，和全新Q7是脱胎于同一平台，很多配置都非常新，最新版本第三代EA888 2.0T发动机在全新A4L的动力输出，在高、低两个版本上都超过了C级、3系两大主要竞争对手。此外，7速湿式双离合变速箱也是采用了全新润滑策略的最新版本，前后五连杆悬架结构，以及诸多从高阶的Q7车型下放的科技配置也达到或刷新了这个细分市场力的最高水平。这些成为A4L在新8年竞争中的一个基础。
而关键的是，一汽-大众奥迪是否能把这些配置揉捏出综合的领先优势？全新A4L的综合水平能否破掉两大竞品的产品优势、拿回这一细分市场的定价权呢？这是此行试驾最为关切的问题。
从外观上看，如果把最近4代的A4L放在一起，改变之大真可谓天翻地覆。B6的圆润逐代消失，到了这一代的B9可谓已经是棱角分明。此外，灯越来越小，科技感越来越强；前进气格栅越来越大，且新款非常立体化；最后一个就是越来越长，全新奥迪A4L的长宽高分别为4818/1843/1432mm，轴距为2908mm，相比海外标准轴距版轴距加长了88mm，相比现款A4L增加39mm。但越来越长并没有显得越来越肿，由于采用较为犀利的流线型设计，且引擎盖的边缘与腰线融为一线，使得这一代A4L显得非常纤长，更具有跑车感。
另一个重要感受就是，如果单纯比较B8和B9的外观，会觉得B9比B8的豪华要高一个档次。这样的感觉源于车身制造工艺的升级，例如车身筋线，冲压工艺难度比老款更高；头灯和尾灯皆采用全矩阵式LED设计，科技感明显更强；另外，轮毂的工艺效果提升以及镀铬部分的精致化都比上一代增色不少。不过，“灯厂”奥迪这次头灯的设计并没有给我太多惊喜，在LED矩阵灯已经不是稀罕事物的当下，实际上灯是否出彩主要就是拼细节拼造型了，全新A4L的头灯明显没有尾灯做的有味道，记忆度并不高。
内饰方面，全新A4L延续了奥迪对科技感和精致感的营造，但设计细节有多处发生较大的改变。
第一，被称之为虚拟驾驶舱的核心部分是液晶化的仪表盘。12.3寸，很宽，精细度还不错，且转速表和时速表都可以缩小显示，在导航时能显示更大的地图；加上匹配了搭载CARPLAY、车联网等时髦功能的奥迪全新MMI系统，实际上A4L的车内科技部分已经是奥迪目前最新最高的水平。
第二，空调出风口不再是奥迪此前全系车型常用的精致圆筒小旋钮式，而改为了长条状从左到右贯穿的模样，使得横向的空间视觉感更宽。这个设计和全新迈腾的非常像。
第三，中央的操控区是重新设计的，尤其是全新的挡把，被设计成了一个小平台式，在操作MMI区域时可以起到碗托的支撑作用。切换挡位时必须配合挡把上的按钮，所以并不用担心误操作。整体上，在丢弃了传统手刹以后，中央操控区显得非常纤长，这种设计和奥迪TT的非常像，是新世代奥迪车型的设计形式。
另外，车内还有几点值得一说的。
空间。A4L的空间真的不错，横向上挪一挪非常自如，纵向上后排空间谈不上奢侈，但腿部可以很自由的活动，在高速公路上长时间乘坐时有助于缓解疲劳；另外，后备箱的空间也从上一代的480升提升至520升以上，且开口非常大，接机放三四歌行李箱问题不大。后排独立空调出风口是有的，亮点是在温度上是真正的独立分区，槽点在于这个区域的配件材料有点粗糙，与前排的整体高级感相比有点“掉档次”，是车厢的一个“死角”。
接口。作为新时代的车型，奥迪似乎依然有些执拗，“点烟器”接口依然多达3个，且霸占了重要位置上，相比Q3这种更早上市的车型，尽管增设了USB接口，但两个USB口都处在中央扶手箱里，使用上略欠方便。实际上国内使用接口的“目的”是非常单纯的，主要就是给手机充电，这一点一汽大众并没有给予本土化调整，有些让人不解。
试驾车里我们看到了SPORTLINE和DESIGNLINE两种车型，其中外观上的差别不大，主要是前包围下面雾灯附近的细节有所不同，而内饰上有比较明显的差别。其中，SPORTLINE的座椅是反毛皮材质的，且前端对大腿有专门的支撑设计。中控台的的装饰条材质也不同，DESIGN LINE的是木质的，触摸上去是没有漆面的，显得原生态一些，观感上也和老气的漆面棕色木条不一样，更高级和时尚一些。
整体上看，A4L的外观和内饰在当前的豪华品牌B级车里富有竞争力的。在8年前，上一代奥迪A4L的外在形象或多或少沾了“官车”品牌高大上的光，而现在A4L的外在设计则更多是在和竞品拼刺刀。奥迪走了科技感和运动化的路线，线条锋利，风阻很低，但轮廓上依然是德系设计横平竖直的稳重，驾仕派认为还是可以抓住原本的品牌用户群，并能吸引年轻消费者。
配置上，全新奥迪A4L搭载版本最新的第三代EA888发动机，动力较前作大幅提升，2.0 TFSI高功率版本最高185KW，最大扭矩370N•M，0-100KM/H耗时5.9秒的，这个成绩已经超过了3系和C级的2.0T高功率版，且同为工信部油耗的对比上还优于一个、打平另一个。而2.0 TFSI低功率版本发动机，采用B循环，在提升做功效率要有优势，油耗水平已经控制在6L以内，且功率和扭矩上也超过了竞品。
不过，奥迪加速成绩的取得还有赖于轻量化车身，大幅度的用铝合金使得相比上一代减掉了110公斤。在场地试驾时，还是可以感受到对比老款要轻盈一些。另外，五连杆的前悬架使得前驱的A4L推头情况控制得比较好，结合五连杆后悬架，以及行程比较短比较有力的悬架行程，使得侧倾抑制较好，在弯道和绕桩环节中，驾驶A4L还是非常的有信心。
在公路试驾中，车身的减重并未影响到高速的稳定性，一如奥迪传统的行驶质感。
较短的悬架行程让颠簸的化解非常快速，结合极低的风阻设计，使得全新A4L可以贴在地面上飞驰，给人以信心。此时，低速时尤其是原地力度很轻的方向盘也会随速度的增加而自动变重，你需要胳膊有所用力的转动才会挪动车头，而不用担心偶一走神的失手。
风噪小也是高速行车时一个很清晰的感受，此刻只有底盘噪音入耳，那种非常彰显底盘质感的声音也是熟悉大众B级车和奥迪A6L的人所能感到非常熟悉的。不过需要抱怨的是，A4L尽管发动机噪音隔离的非常棒，但排气声浪的处理太过舒适化，2.0T高功率版在运动模式下也无法有一个让人满意的声浪，缺乏魅力。
发动机启停已经为第二代，然而主要区别是增加了autohold，在上代迈腾就已经做好了这个功能的背景下，这一点也难成亮点。操控模式的选择，一如既往分为经济、舒适、自动和运动。特性和其他奥迪车型也差不多，在经济模式下对转速提升的抑制较大，舒适模式和自动模式比较适合日常驾驶，运动模式默认的对应变速器的S挡。
新奇之处在于多出了一个隐藏的滑行模式。在中高速行车的状态下，如果对转速需求不大，按一下加挡拨片则会进入这个模式，在一些特定工况下车辆也会自动激活这个模式。实际上这个模式是建立在手动挡消费者喜欢空档滑行的习惯基础上，试驾过程中教练多次提示操作，个人认为是比较破坏驾驶氛围和驾驶习惯的动作，是个噱头，而没有多大实际意义。
几个涉及到安全的新鲜配置上，带有自动刹车功能的碰撞制动辅助系统无疑是帮助很大的一个，可以自动探寻到可能会发生的碰撞行人等事故，然后提醒和制动，在时速30公里内的工况可以刹停不撞，在时速30公里以上可以减轻撞击力度。另一实用功能是开门提示功能，这也是全新A4L目前在同级中独有的一个功能，在给车门内侧开关以拉力的情况下这个功能会被激活，如开门时侧后方有来车可能会产生碰撞，则A住上会有灯光和声音进行提醒，预防开门撞到后车。
同样在同级独有的一个类似功能是后方通行提示，在类似于倒车出库的工况下，如车尾侧方盲区有车驶来，则会进行提醒而避免在继续倒车时发生擦碰。实际上这三个功能都建立在A4L较为完善的探测系统上，这次试驾中也有用假人、目标车等进行测试，还是非常好用的。类似拓展的应用还有车道保持功能，理论上这个功能会在高速行驶时自动识别道路线条而在发生侧偏时施加一个转向力而把车掰回车道里，可惜的是驾仕派此次试驾的2.0T高功率版四驱版没有搭载到，大概是试装车的原因。
至于自动泊车功能，驾仕派仍然认为不会自动制动刹停的自动泊车是不好用的，这一点在全新A4L上并无更改。当然这并非技术因素，实际上奥迪的自动驾驶领域的功力已经很深了，而技术上并为运用到量产全新A4L上还是安全理念的问题。
最后就是油耗了，综合市区、高速和试驾活动的超长时间开空调怠速，这次试驾路段的平均油耗大概11¬－12之间，实际使用上肯定还要低一些。从武隆仙女山到重庆市区高速上A4L的油耗很可观，有些高功率版2.0T试驾车已经开进百公里6L大关，然而，不容易排除是否和地势的整体下坡以及试驾活动共容易处在经济巡航速度上有关。不过整体看，城市综合油耗10-11L、优良工况下7L的水平还是比较可信的。
驾仕总结
产品力上全新A4L终于终结了长期受3系、新C级压制的状态。内饰优于3系并基本接近C级，科技比C先进，操控强于C。前段时间网上流出了一个经销商批发价格的表单，参考价格为2.0T低功率版34万起。综合海外价格，还是可能性比较大的。在海外目前A4L在同级配置中的价格是压过C级的。
不过，驾仕派认为一汽-大众奥迪必须得想办法通过配置上的调整而把价格区间压在30万以内，否则早已习惯了20多万买奥迪的消费者会用脚投票的，也相信一汽-大众奥迪不会让消费者失望，擅长打价格牌已不是三年五年了，曲高和寡的事儿基本上是不会做的。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
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