相比商务气息十足的奔驰、操控为王的宝马，同为德系豪华品牌的奥迪在部分消费者心目中只落了一个中庸的角色；或许是因为奥迪既考虑到开车人的顾虑，也顾及到乘坐者的舒适，因此这种评价也使得奥迪旗下车型才能够在国内市场如此大受欢迎。在旗下产品线涵盖了各个车型级别以后，又开始投放诸多的小众车型；而今天文章的主角就是一款极其小众的车型：奥迪S5Cabriolet敞篷版。
目前奥迪S5包含了三款车型，分别为S5 Coupe双门硬顶跑车、S5 Cabriolet双门软顶敞篷跑车以及S5 Sportback四门轿跑车型；这三款车动力都搭载了3.0T机械增压发动机，并且全部匹配了7速双离合变速器以及奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统；官方公布的售价区间为72.8万-85.8万元，竞争对手瞄准了宝马4系车型。
外观：敞篷造型是亮点 开关仅需要15秒
奥迪S5是在A5的基础上推出，整体的造型设计上也沿用了A5的设计，不过敞篷的造型设计却是S5最大的亮点。相比A5以及RS5车型，S5在设计运动性的基础上介于两者之间，更像是担任着两款车过渡者的角色。这三款车型较为明显的不同点就是在前后保险杠的设计以及前格栅的造型方面。车身尺寸方面，S5的长宽高分别为4640×1854×1380mm，轴距达到了2751mm；这个车身尺寸已经超越了大部分的紧凑级轿车。
奥迪S5Cabriolet敞篷开启的按钮位于前杯托一侧，开启敞篷模式的时候需要长时间按住该按钮，如果期间松开该按钮，顶篷就已经固定，再次按住开启敞篷的按钮则继续之前的折叠。从开启敞篷到最后折叠完毕，用时大约15秒左右。
奥迪S5配备了米其林新一代Pilot Sport 3高性能轮胎；该轮胎运用24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，使得轮胎可以迅速达到理想的工作温度，并防止过高的温度产生；并且拥有更好的抓地力，在干地条件下的抓地力更出色，制动距离更短。
外观小结：虽然S5敞篷版的运动特性不及RS5车型，但是细节处的设计依旧呈现的比较运动。敞篷的布局是S5最大的亮点，虽然是采用了软顶设计，但是内部的隔音效果以及御寒等方面都设计的比较到位。感应式车锁设计以及后视镜折叠等科技性的设计提升了这款车的档次。
2内饰：运动兼顾豪华 做工设计细腻
内饰：运动兼顾豪华 做工设计细腻
奥迪S5Cabriolet内饰秉承了奥迪一贯的精致做工，精巧内饰在金属装饰件的点缀下呈现出极具动感的运动风格，带有S徽章的多功能真皮运动方向盘、运动座椅和丰富的多媒体娱乐系统是内饰上最大的亮点。整体的做工也非常细腻，配合上诸多运动风格的设计，使得整体内饰显得十分精致。
内饰小结：整体的设计以及布局基本上与A5并没有太大的区别，依旧有着很强的家族式设计；但是运动化的座椅设计、偏向于运动设计的方向盘、换挡拨片、偏向驾驶员一侧设计的中控台以及迎宾踏板处S5的运动徽标使得整体运动气质得到了很好的提升。
3空间：前排空间宽敞 储物空间丰富
空间：前排空间宽敞 储物空间丰富
对于双门跑车来说，内部的乘坐空间以及储物空间绝对不是关注的重点，但是S5敞篷版对于乘坐空间优化的比较到位；体验者身高1.7米，体态偏中等，将前排座椅调整至最佳的坐姿时，头部拥有很好的空间，腿部空间也非常的宽敞。后排乘坐空间也能够乘坐下身材中等以下的乘客，体态偏胖者进出后排都很难。
空间小结：除了乘坐空间出色以外，内部的储物空间也比较丰富，除了常规的储物空间之外，还在前排座椅下方配备了隐藏式的储物格；按照其他品牌或者其他车型的设计，该地方的储物格是用来存放雨伞或者拖鞋类的物品，但是S5敞篷版座椅下方的储物空间实在是有限，经过实际测量之后，大约只有一瓶水的空间。
4配置：高科技配置丰富 实用性很强
配置：高科技配置丰富 实用性很强
作为一款售价高达85.8万元的敞篷跑车，S5敞篷版的整体配置堪称全面，除了常规的安全配置以及实用性配置以外，还配备了奥迪侧向辅助系统、自适应巡航控制系统、带倒车影像的驻车报警系统、自动驻车系统、奥迪驾驶模式以及车道偏离系统等诸多高科技配置；丰富的配置给驾驶者在日常驾驶带来了不少便利。
奥迪侧向辅助系统可对驾驶员危险的变道行为发出警告，它通过雷达传感器检测汽车两侧和后方区域的状况，当一辆汽车出现在盲点区域或者从后方快速靠近时，外后视镜上的 警示灯就会闪烁。如果驾驶者在这个时候拨动转向灯开关，LED灯也会闪动，从而提示驾驶者可能出现的汽车碰撞。系统能在车后70米范围探测，时速大于30km/h时激活。
即使在交通繁忙的道路和高密度的交通线路上也可以启用自适应巡航控制系统功能。该系统借助特殊的雷达传感器测量与前方汽车之间的距离以便控制车速，并确保行驶速度不超过设定值。该系统还包含刹车踏板的警示装置，必要时制动力达到最大值使车辆行驶速度降低到30km/h以内。此外，自适应巡航控制系统还能自动与前方行驶的汽车保持恒定的距离，以保证驾驶安全。
配置小结：从奥迪S5敞篷版的配置上来看，诸多实用性的配置确实在日常当中能够给驾驶者带来不少便捷。而配备的奥迪驾驶模式则能够给车主带来不少个性化设置，尤其是设置发动机/变速器的模式，悬架控制以及发动机的声音等等方面，而全部调整到动态模式下，车辆便变得暴躁起来，配合上高亢的排气声音，使得S5敞篷版更像是一款动力十足的超跑。
5动力：弹射功能暴力 制动性能出色
动力：弹射功能暴力制动性能出色
动力系统方面：奥迪S5车型搭载了3.0TFSI V6机械增压发动机，这款发动机目前已经在奥迪旗下多款车型上有所应用，最大输出功率达到了245kW/5500-6500rpm，最大扭力为440Nm/2900-5300rpm。从发动机的整体参数上看，功率确实惊人，已经超越了很多同排量发动机的参数。
最大扭矩的数值已经达到了很多性能跑车的水准，不过峰值扭矩输出的范围略微有点晚，需要在2900rpm之后才能达到最大扭矩，并且这一峰值扭矩一直到5300rpm。不过由于这款发动机采用了机械增压技术，所以使得车辆在整个加速过程当中并没有涡轮增压发动机涡轮瞬间介入的顿挫感。
传动方面匹配了S tronic 7速双离合变速器；这台变速器的代号为DL501，采用了湿式设计，最大可以承受550Nm的扭矩，专门用来匹配纵置发动机车型，是大众集团为奥迪旗下车型量身打造。该变速器位于中控台下方，为了使内部空间最大化，变速器设计的比较修长，以此来满足纵置发动机的布局的需求。
除了动力强劲的发动机以及换挡效率极高的变速器之外，奥迪S5车型还匹配了Quattro全时四轮驱动系统以及运动型差速器；其中，冠状齿轮中央差速器的结构非常紧凑，重量很轻，提供了完美的牵引力和扭矩分配。在正常情况下，它将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，以获得更佳的运动性。而在特殊情况下，该系统会重新分配前后车轮上的扭矩，最多将70%的扭矩分配给前轮，或者最多将85%的扭矩分配给后轮。
另外，配备的运动型差速器还可将后轴的全部扭矩可以只分配给一部后轮，使得车辆在转向或加速进入弯道时，驾驶员无需对内侧车轮进行制动，系统将额外的动力分配给外侧的车轮能够避免车辆转向不足等现象。
加速测试：0-100km/h加速时间5.11秒
奥迪S5拥有弹射起步功能，将奥迪驾驶模式调整为动态模式，关闭发动机启停系统以及ESP车辆稳定控制系统；将变速器的挡位调整到S运动模式，同时将刹车以及油门踩到底，此时发动机的转速可以控制到4000rpm。Quattro全时四轮驱动系统以及运动型差速器会将全部动力按照前后40：60动力分配，松开刹车踏板之后，四个车轮全部分配到合理的驱动力，并没有出现较明显的打滑现象。
从车辆的起步状态看，由于采用了四轮驱动系统以及悬挂行程较短的因素，车辆并没有很明显的抬头现象。最终用时5.11破百，略快于官方公布的5.4秒。
从整个加速的曲线图看，起步状态下的最大G值就达到了0.7G，在经过大约0.7秒的时间已经达到了0.8G的最大G值；随着巨大的G值瞬间爆发，使得驾驶员瞬间都有了头晕的感觉。中段的时候G值保持在了一个稳定的状态；而在后段，G值有所下降。整个加速过程当中的最小G值也达到了0.35G左右。总体而言，发动机与变速器匹配的效果极佳，整个加速过程当中呈现的非常线性，并且换挡的顿挫也极小。
制动测试：100-0km/h制动距离37.91米
整个制动过程也相当不错，也是得益于较短悬挂行程的缘故，使得车头下压的现象并不明显，车身也并没有特别明显的横向摆动。米其林新一代Pilot Sport 3高性能轮胎有着很好的抓地力，连续经过多组测试也并没有出现热衰减的现象，最终测试最好的成绩为37.91米。
从曲线图当中看到，奥迪S5制动测试也非常的线性；初段G值保持在相对稳定的状态，最大的G值超过了1G；中后段G值的波动比较明显，最大的G值超过了1.1G；末段当中的G值则变化比较小，速度接近零的时候G值达到了0.9G左右。从整体的制动当中的G值来看，整体的变化还是比较小，维持在了一个稳定的区间内。
在噪音方面，虽然S5采用了软顶的敞篷式设计，但是整体的隔音效果任然不错。在怠速情况下，发动机的隔音棉起到了一定的作用，并且排气的声音也并不是那么宏亮。而软顶的材质也采用了隔音处理，使得内部听到的噪音很小；最终的噪音测试成绩均小于易车网推荐的优秀噪音数值。
6操控：开多了会上瘾 180米绕桩出色
操控：开多了会上瘾 180米绕桩出色
在日常驾驶当中，奥迪S5搭载的3.0T机械增压发动机给驾驶员的感觉很猛，电子油门的响应非常积极，并且非常轻盈；由于采用了机械增压技术，所以并没有涡轮增压发动机那种顿挫感，整体感觉非常平顺。车辆默认的状态下，电脑设定的转速比较低，大约保持在1000rpm左右，继续踩油门的话，V6发动机的爆发力还是非常的强劲，在发动机的转速超过2000rpm以后就能够感觉到充足的动力输出。
除了发动机的动力强劲以外，奥迪还为S5匹配了传递动力更为高效的7速双离合变速器，550Nm的承受力度完全可以匹配这台扭矩超强的发动机。为了兼顾日常驾驶燃油经济性以及动力输出的需求，变速器的响应始终非常积极，但是你根本感觉不到它在换挡。就发动机与变速器的整体匹配效果来看，整体的搭配比较合理，不过在日常的道路驾驶当中，很难将发动机的功率以及扭矩发挥出来。
奥迪动态转向系统也是S5上的一大优势，除了最直接、最暴力的动态模式下提供直接转向比以外，其它模式下的转向力度都比较轻盈，转向也很精确。而该系统在车辆转向不足或者是转向过度的时候他也会自动修正方向盘的转向比。不过在全时四驱系统以及运动型差速器的辅助下，日常驾驶S5很难出现转向过度或者不足。
除了强劲的发动机以及换挡高效的变速器以外，我个人最喜欢S5的地方还有5种不同的驾驶模式选择。车辆在默认开启状态是在自动模式，发动机的整体响应程度以及变速器的换挡逻辑与舒适模式以及经济模式并没有很明显区别；这三种模式下开起来确实比较经济，但是整体感觉与S5的身份太不匹配了；作为奥迪旗下已经偏向性能的S5为何还要向舒适性以及经济性妥协。
最重要的是S5 Cabriolet是一款敞篷四座双门跑车，形象上已经非常帅气，并且有着极高的回头率；如果再用“低调”模式去驾驶，那么这款车上最大的优势并没有发挥出来。所以我在尝试以上三种很“低调”的模式以后，果断将奥迪驾驶模式调整到动态，并且将软顶敞篷打开，开启了最运动、最抢眼的“拉风”模式。
不同于自动、舒适以及经济三种模式的低沉，动态模式下的发动机响应非常的积极，并且发动机的转速始终保持在3000rpm左右，轻微踩下油门踏板，转速已经飚升至4000rpm以上，变速器更像是意识到了我的驾驶诉求，并不会刻意的去升挡。此时，已经明显的能够感觉到排气浪声的咆哮，再次将转速提升之后，声音已经非常的浑厚。虽然没有RS5那样的暴躁，但是随着发动机由低转速提升至高转速的状态下，整个排气浪声给我的感觉像是在驾驶一辆性能出众的超级跑车，但是没有超跑排气那么吵闹。而浑厚的排气浪声以及敞篷模式的开启，加上车身米萨诺红的车身颜色，自然能够赢得不少的回头率。
奥迪S5的侧向辅助系统在日常驾驶时候给驾驶者非常大的帮助；侧向辅助系统在车后70米范围探测，时速大于30km/h时可以激活，在高速或者是城市道路驾驶的时候，该系统会对驾驶员危险的变道行为发出警告，最直接的就是在外后视镜上警示灯闪烁，当车辆的距离靠的太近的时候，还会用声音来提醒，以此来提醒驾驶员小心驾驶。这项配置尤其是在城市当中最为实用，因为我已经深深地体会到了这项配置带来的便利性。
由于偏向于性能车的定位，奥迪S5的整体悬挂设计偏向于硬朗，虽然奥迪驾驶模式当中，悬架控制拥有动态、自动以及舒适三种选择，但是在挨个尝试以后，感觉三种状态下的悬架并没有太明显的区别。另外，整车的前后悬架上的行程设计的确实很小，以至于在性能测试的时候，车辆的抬头以及下压的现象并不是特别明显。日常驾驶时，硬朗的悬挂以及避震对于颠簸路面的过滤效果一般，好在柔软的座椅能够缓冲掉一部分来自路面的颠簸。
180米绕桩测试：平均速度63.61km/h
另外由于前后悬挂的行程较短，使得车辆在经过桩桶的时候车身侧倾的现象并不是特别明显，但是偶尔被关掉的ESP系统仍然会断断续续的介入，防止车辆出现侧滑现象。
S5配备了奥迪动态转向系统，方向盘的转动角度很小，平均速度也比较均匀；但是将速度提升的时候，车辆就变得难以掌控，以至于行车电脑检测到了车轮转向不足的时候就会瞬间调整方向盘的转向比，使得方向盘的转向比达到了1:1的状态，突然就打乱了绕桩的节奏；最终经过多组测试，平均速度最好的绕桩成绩为63.61km/h。
从曲线图上看，由于动态转向系统以及ESP介入的缘故，使得S5的绕桩速度并不是那么平均；靠近桩桶内的速度接近了67km/h。横向G值的变化也比较明显，初段以及后段的G值比较小，但是中段的G值较大，也保持在了一个较为平均的范围内。
7油耗：百公里11.59升 表现比较理想
油耗：百公里11.59升 表现比较理想
虽然奥迪S5搭载了排量较大的3.0TV6机械增压发动机，但是在自动模式下，由于发动机转速控制的比较低，加上变速器的能够频繁的换挡，使得车辆整体的油耗还是比较低。但是在动态模式下，由于油门的响应非常积极，发动机的转速控制的比较高，行车电脑显示的油耗还是比较高。所以在测试油耗的阶段，将驾驶模式调整到自动模式，让行车电脑来控制发动机以及变速器的响应程度。
油耗测试的过程当中，发动机的启停系统默认开启，并且还自动开启了自动驻车系统。测试的路段包含了市区道路、环路以及部分高速路段，其中拥堵路段占据了很小的一部分。从公里数看，试驾车已经超过了磨合期。最终行驶的路段达到了105.5公里，消耗燃油12.23升，平均速度为29km/h。经过测算，奥迪S5敞篷版的平均油耗为11.59升，这个数值总的来说还算理想。
全文总结：从设计上来看，奥迪S5在秉承家族式设计的同时，又融入了很多个性化的设计，在显得年轻时尚的同时又突出了运动特性。敞篷造型是整车最大的亮点，开启和关闭也都非常的便利，软顶采用了声学降噪技术，使得整车的隔音尽可能的与硬顶版车型相接近，而在试驾过程当中，也能够很明显感受到这款车在隔音方面确实设计的比较到位。内饰设计虽然并无太大的亮点，但是在配置方面确实非常丰富；乘坐空间以及储物空间也能够满足日常的使用。
奥迪S5全系拥有三款车型，其中S5敞篷版的官方指导价达到了85.8万元，这个价格也正好介于A5以及RS5之间，也填补了这两款车型之间的价格空白。而就目前的市场上看，这个价位的敞篷跑车确实不多，宝马435i敞篷版与S5敞篷版的价格比较接近，但是435i敞篷版只采用了前置后驱的布局方式，而S5敞篷版则是采用了更加稳定的全时四驱系统。而就国内的消费需求而言，敞篷跑车确实是比较小众，受众人群也比较少；不过对于预算富裕，喜欢张扬个性的消费者来说，接近性能跑车的S5敞篷版符合他们消费需求。文/易车网
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