【奥迪q5上坡怎么设置】实力均衡的选手 奥迪Q5长期测试（二）

作为奥迪在中国最为畅销的SUV车型，Q5毫无疑问取得了巨大的成功。其每月过万的销量甚至让众多合资及中国品牌的紧凑级SUV车型都望尘莫及，更不要说它带来的令人垂涎的单车利润了。自10年上市以来，我大概试驾了各种款型和配置的Q5不下五次，而此次长期测试通过半个月的朝夕相处，我试着来发掘一下这辆最新款的Q5具备了哪些新的魅力。

此次给到我的是2015款的Q5 40TFSI豪华型，超过50万的厂方指导价证明这是一辆十足的豪华中级SUV。同入门款（35TFSI标准型）比起来，有着超过20万的差价，这些钱已经足以买到一部配置不错的中级轿车了，所以我也很好奇这些钱是否真的物有所值。

从外观上说，这款车经过2013年改款之后，经过在保险杠、进气格栅以及车灯上的小手术，整车一改之前给人“圆滚滚”的印象，立刻变得动感时尚了。

新外观令Q5变得动感时尚。

如果不注意观察，可能很难注意到中网变成了“六边形”。

另外值得一提的是，作为“灯工厂”旗下的主力产品，Q5在车灯上自然不会令我们失望。新型环状LED日间行车灯以及条状的车尾转向灯仿佛给Q5勾勒了一条醒目的眼线，无论是亮度还是形状都令人满意，在几十米外就能通过车灯来证明车辆的身份，也为我这个“临时车主”赚足了面子。

新款LED日间行车灯令新款Q5变得更加容易辨识。

不仅如此，我手上这部豪华由于运动包围的加入，在整体视觉效果上的确又提升了一个档次，这也是豪华型独有的身份标识之一。

在外观上，豪华版（左）显然更显档次。

总之，尽管已经上市有一段时间，Q5的外观同竞争对手相比丝毫不显落伍。我想这也是为什么它一直畅销不衰的原因之一吧。原厂轮胎品牌采用了韩泰的万途仕（ventus），这款轮胎在韩泰家族来说属于高端运动产品，并且在奥迪A6L上也作为原厂配套的轮胎型号。在这一段时间我也很有兴趣体验一下它的性能究竟如何。

原厂轮胎采用了韩泰的万途仕。

说起2015款车型最大的变化，莫过于采用了第三代EA888系列2.0TFSI发动机。从数据上来看，这款新发动机相比老款似乎没有太多变化，只是在功率上略有提升；但事实上这款发动机在技术上可谓有了质的提升：首先它将燃油喷射方式由缸内直喷改为了直喷+进气歧管混合喷射，这样可以在确保效率的同时，进一步降低车辆的排放；其次它还将排气歧管集成在了汽缸盖上，这样做可以进一步提高整台发动机的热效率，并且可以降低涡轮增压器进气端的温度，一举多得。按照工信部的数据，这台发动机比之前的产品油耗降低了0.6L/100km。

2015款Q5采用了第三代EA888发动机。

好了，关于对车型数据的罗列到此结束，还是让我来向大家分享一下这款车日常使用的驾驶感受吧。

由于我日常驾驶的是一款轿车，因此突然换为一款豪华中型SUV，首先给我的印象便是它那高大宽阔的车身带来的优越感。那种良好的视野，以及行驶在车流中“俯视”的感觉，让我十分地受用。

舒适的配置+出色的视野，这里是个让人非常享受的位置。

首先来说说这款车的变化吧——换了新的“心脏”，它是否也随之换了一个性格？经过我的体验，答案是否定的。事实上如果没有人提醒，你很难发觉这款车新在哪里。新款发动机被奥迪调校得一如既往地“听话”。伴随着油门踏板的深入，它响应仍然十分线性，让你几乎察觉不到涡轮的介入，只是通过前方的隆隆声证明着它的存在。

在性格上，新款发动机没什么变化。

而当我将油门踩到底的时候，它的响应也堪称迅速，变线超车是一件手到擒来的事情。之前我们同事对其已经进行过性能测试，百公里加速7.11秒的成绩已经媲美GTI了。但要知道，这个大家伙自重已经接近了两吨。

另一个改变的地方在于它的方向盘。由于采用了电动助力，相比之前我开过的Q5变得轻盈了不少，在低速行驶时甚至用一根手指就可以转动，当然Q5自13款就采用了新的电动助力方式。我认为这对于每天在城市的车主们来说无疑是一件好事：无疑在每天上下班的路上降低了不少劳动强度，并且方向盘还是一如既往地精准。这一段时间内，我也在注意着周围的Q5车主们，我居然发现超过一半都是MM在开，因此这项改动还真是十分必要。

采用电动助力的方向盘减轻了不少劳动强度。

自12款以来，Q5采用了来自ZF的八挡自动变速箱，这款变速箱自诞生以来就成为了不少德系豪华品牌的标配。在日常使用过程中，除了在低速偶尔有些闯动以外，我基本察觉不到它在工作。如果不是刻意蹂躏油门，它会让发动机转速保持在1500rpm左右，这些天以来，这辆Q5经历了典型的城市路况：50%时间的拥堵+20%的高速+30%的城市道路，仪表盘上显示的平均油耗为11.8L/100km,对于这么一辆自重近两吨的车来说，已属不易。

ZF的八挡变速箱表现出色。

事实上自从我最早接触Q5的时候，我就认为这款车是为城市路况研发的：除了坐姿高一些以外，驾驶它的感觉同A4基本无异。无论是发动机响应，还是整车的灵活性，都让人察觉不到它是一个中型的SUV。事实上我之前真的开着Q5到山路上跑过几次，Q5在弯道展现出来的天赋也只能让人叹为观止了。

借用一张官图来展现一下Q5的能力：这才是它最得心应手的地方。

当然这并不是说Q5在一些越野路况下就无能为力，由于具备了奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统，配合电子装置，它仍有着不错的脱困能力。但此次我是没有机会体验啦。

奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统。

可能很多人在纠结这个问题：购买一辆旗舰车型到底值不值？尤其对于Q5来说，不同配置之间的差价已经超过了20万元。好吧，我今天不做导购，就从实际使用的角度来看看这些高端配置体验究竟如何。

从配置上来看，豪华版的Q5最为亮眼的配置在于它具备了车道偏离预警、并线辅助以及ACC主动巡航等主动安全装备。在各种雷达和探头的协助下，这款车型在技术上已经具备了自动驾驶的功能。

车道偏离预警功能是通过车内后视镜前方的摄像头来侦测车道，如果车辆偏离车道，就会通过声光振动等方式来提醒驾驶员，从而避免了由于疲劳驾驶或分神等原因导致车辆偏离既有车道的情况发生。

这套系统对于城市行车还是十分有效的，可以说，只要道路上有车道划分标识线，它都能够准确识别出来。我曾经刻意去体验了一下这套系统的功能，在不打转向灯的情况下，车辆只要稍微偏离车道，它就会立即通过方向盘的振动通知你，甚至还会向方向盘施加反方向的力矩来纠正。当然你一意孤行，它也不会强行制止你的行为。在这段时间内，我都没有将它关闭，因为这套系统可以很好地培养你建立良好的驾驶习惯。

从仪表盘上可以清晰地看到车道保持系统的工作状态。

并线辅助系统则是通过车辆后方的雷达来侦测车辆外后视镜盲区范围内的车辆，从而避免行驶并线发生碰撞。这套系统如果在早高峰的北京，我觉得还是尽早关掉吧：只要你一打转向灯，它便会响个不停。当然如果行驶在环路或者高速时，这套系统还是非常实用的，当我并线打转向灯时，只要它不报警，便可以放心大胆地驶向另一条车道。当然前提是仍要仔细观察外后视镜。

它可以通过开关人为地开闭。

并线辅助系统通过外后视镜上的灯光进行提示。

至于主动巡航装置，我认为它是长途旅行的利器。换言之，在早晚高峰，还是放弃使用吧。这套系统使用起来同奥迪的定速巡航装置并无太大区别，操作非常简洁直观。不过德国的工程师似乎有些过于保守：将车距设为最近，对于中国司机的标准来说仍然太远了。当然在高速长途驾驶时，它可以完全解放驾驶员的双脚，遇到前方障碍时甚至可以直接刹停车辆。通过机器来避免人为的事物，从而避免事故的发生，这一点还是让人非常受用的。

ACC系统设定的距离可以确保绝对的安全。

ACC系统操作简洁便利。

总而言之，如果你完全遵守这套智能高科技系统的引导，那么从理论上说，它可以完全避免由驾驶员操作不当引起的事故。不过通过实际体验，我认为对于这套系统可以“根据实际路况灵活掌握”，对于中国特色的拥堵路面来说，还是需要驾驶员自身的安全意识。当然这套系统在关键时刻甚至可以挽救全车人的生命，从这个意义上来说，对于安全的投资，多少都不嫌多。

编辑点评：通过半个月的朝夕相处，我同这个“新伙伴”建立了深厚的感情。临分别的时候，多少有些依依不舍。通过实际体验，Q5的表现最大的特点就是“均衡”，从各方面来说都符合一款豪华中级SUV的标准，尤其是它的内饰，我不免还要再为其推销一番：无论是工艺还是用料，目前还尚无对手能够与之匹敌。各种高大上的科技配置，在提供不少便利的同时，也充分满足了我的虚荣心。总之，这款车从自身实力来说的确让人无可指摘，持续热销也是理所当然的事情。

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