在热销的豪华中型SUV中，奥迪Q5的生命力足够顽强，第一代车型在销售将近9年后才进行换代，而第二代车型加长后也改称为Q5L。除了肉眼看得见的变化和升级外，奥迪Q5L也换装了全新的四驱系统，采用了quattro ultra四驱系统。那么这套四驱系统和普通的quattro有何区别，且看下文分解。
奥迪quattro ultra四驱系统早在2012年就发布了，这套四驱系统应用在奥迪MLB纵置平台的部分车型上，奥迪Q5L则是最新应用的车型。quattro ultra四驱系统没有采用纯机械中央差速器，而是用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。因此严格来说quattro ultra四驱系统已经不是全时四驱系统。
普通的quattro为纯机械式结构，采用扭矩感应式机械中央差速器，不需要电子系统进行控制。quattro ultra四驱系统则使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力，可以完全断开后轴实现100%前驱的模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动。
quattro ultra四驱系统主要由电控多片式离合器和后桥牙嵌式离合器以及电控元件和电子传感器组成。
quattro ultra四驱系统是与奥迪的纵置S tronic双离合变速箱及6速手动变速箱匹配的，它在变速箱输出轴上加了一套多片式离合器。
quattro ultra的多片式离合器和大众横置发动机平台上使用的Haldex四驱系统类似，都是通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩。不同的是quattro ultra采用电机来调节压紧程度，且布置在纵置平台上。
quattro ultra后轴上的牙嵌式离合器设置在右半轴上，值得注意的是牙嵌式离合器和牙嵌式差速锁是有区别的，牙嵌式差速锁是将半轴与后差速器壳体之间连为一体，半轴和壳体之间就没有转速差，形成一条硬轴。而牙嵌式离合器的作用则是用来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。
当系统处于两驱模式时，同时断开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，可以使中央传动轴及后差速器壳体停止转动，后轮仅带动两根半轴及其齿轮旋转，实现前轴100%驱动，减小了车辆行驶时需要带动的部件，从而降低燃油消耗。
quattro ultra四驱系统不再采用机械扭矩感应式控制，车载电脑会根据车上的ESC控制单元以及驾驶模式选择等信息确定是否需要启动四驱，更加注重燃油经济性。采用多片式离合的四驱系统，在离合器片完全压紧的情况下，能让中央传动轴形成一条硬轴，从而实现了差速锁的效果。当其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候，扭矩会自动分配到有抓地力的车轮上。
当然，这套四驱系统也并不完美，因为quattro ultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。所以在极限情况下前轮完全打滑或者悬空，后轮可以分配到100%的扭矩，但在正常行驶情况下，后轴最多只能分到50%的扭矩，不能实现quattro四驱系统的非对称扭矩分配。也就是说，在正常行驶的时候会偏向前驱车状态，而不是之前的偏后驱的特性。另外多片离合器容易发热，因此重度越野并不是它的强项。
显然，quattro ultra四驱系统的出现并不是为了追求车辆的脱困能力，而是面对越来越严格的燃油经济性和排放法规的一种妥协。当然了，quattro ultra四驱系统并不会完全取代传统机械式结构quattro系统的地位，在高端车型上依然会采用传统的quattro四驱系统。
