在我的概念中，奥迪始终扮演着一个不痛不痒的角色。可以说它在每一个方面都做得没有什么纰漏，但这也意味着它没有太大的亮点，尤其是在竞争对手奔驰也开始“玩”灯的时候，奥迪连最后一根救命稻草似乎都被人给拔了。
如果说以上这段对白是对奥迪新车的一个定义的话，那么对于已经服役超过6年的第四代A6来说，现实就来的更加严苛了。除了车型外观内饰已经跟不上这个时代的潮流，就连最近上市的18款30周年纪念版也被贴上了“换灯库存车”的标签。
因此，在拿到此次试驾车型18款奥迪A6L 45TFSI quattro 豪华型的时候，有那么一刹那我是打心底的纠结，毕竟从2012年新车发布以来，奥迪对C7这一代车型的改动加在一起屈指可数，所以它真的还有竞争力吗？
家族式的外观在这一代A6L上被运用的更加广泛，六边形的前进气格栅配合镀铬饰条，无疑将A6L该有的豪华体现的淋漓尽致。再加上经过微调的下唇，使这辆30周年特别版的A6L在整体的视觉效果上显得更加的“宽”。
值得一提的是，作为“灯厂”的奥迪从来没在“灯”这个方面给奥迪丢脸过，这辆18款奥迪A6L 45TFSI quattro豪华型同样如此。采用了家族最新设计手法的前照灯组配备了奥迪引以为傲的矩阵式LED大灯，自然也能够为行车提供更多的安全保障。
至于这辆18款30周年纪念版车型与此前的普通版车型相比，最大的区别还体现在尾部的一些细节设计方面。采用了熏黑设计的手法似乎是奥迪很少触碰的领域，但是恰到好处的变色无疑为其增添了一点运动的气息，当然也更贴合quattro尾标的存在。
在经过一番对外部的打探之后，我终于坐进了这个熟悉的驾驶舱。内饰的设计几乎和每一个带“6”字样的奥迪都没有太大的区别，然而更尴尬的地方在于由于试驾的这款车型是45TFSI的豪华型，因此转向盘依旧使用的是较为老气的四幅式样。
好在，仪表盘采用了液晶屏结合机械指针的设计非常讨人喜欢。一来保留了机械式仪表盘所带来的运动感，二来两表中间液晶屏的完美结合也算是对科技时代的产物有了那么一点交代。而从整体的实用性上来说，在驾驶时完全可以将中控屏关闭，仅仅依靠仪表盘上的导航屏幕便足以完成出行需求。
提到多媒体，自然是奥迪的MMI系统出场的时候。全新的MMI系统采用了来自英伟达的核心处理器，从而保障了显示器和处理速度都要比之前的旧款提高了不少，但是当我使用Carplay连接并同时打开手机地图导航和播放音乐两厢功能时，这套系统出现了非常明显的卡顿现象，显然它还有着一定的提高空间。
不过，作为一款标标准准的“老板车”，A6L的后排空间表现才是最应该被关注的地方。在经过“中国特色”——加长轴距后，轴距达到3012mm的A6L足以让你在后排做个360度前滚翻。而类似于飞机驾驶布局的后排扶手，无论是在座椅的调节方面亦或是对于多媒体的选择上，都能让所有人满意。
回归到车的本质，就必须要“开”起来才知道。选择在下班高峰驶上延安路高架可能真的不是一个明智的选择，外加我是个易出汗体制，手套几乎成了我开车时的标配，于是就如你们所想的一样，一个带着手套的“司机”在高架上被无数出租司机疯狂的插队。
唯一值得庆幸的是，这辆搭载了S tronic 7挡双离合器变速器的A6 L竟然直接和过去的双离合器产品划清了界限，即使在拥堵路段以平均时速不超过20km/h的速度挪动，依旧表现的非常好没有任何的闯动。
除此以外，完美的NVH设计在非常大的程度上，将车内与车外分割成了两个完全独立的空间，不仅给了驾乘人员一个更加舒适的体验，同时也能进一步体现出BOSE音响所带来的完美音质。
伴随着逐渐驶离市中心道路也开始开阔通畅起来，这辆装载了3.0L机械增压发动机的A6L终于有机会可以施展手脚了，不过考虑到毕竟A6L的驾驶者应该是个低调的群体，因此我也并未切换到动态模式以非常迅猛的驾驶方式去提速。
轻轻踩下加速踏板之后，A6L的表现基本可以给个90分，在六缸发动机的驱动下整车的加速非常的线性，但也并没有表现出任何慵懒的姿态，搭配7挡双离合器变速器的辅佐，基本120km/h时的转速可以保持在1800rpm/min以内。至于想要超个车，这辆A6L基本会以一个平稳的姿态去实现这一动作，而挡位的切换无非也就是从D7降一挡至D6。但是，一旦灵敏的加速踏板能感受到你脚趾些许的放松，那么它会毫不犹豫的再升回7挡。
不过以上情况仅仅建立在将挡位滞留在“D”的情况下。如果，你不幸触碰到挡把并把它留在了“S”，哼哼～那你一定有机会好好感受下什么才是真正的六缸发动机！不但挡位猛减3挡会让你有种被人一下拽住的感觉，随着加速踏板的踩下，如同过山车一般把你推出去才是真的可怕。而且，在“S”挡的情况下它可不会轻易给你升挡哦，毕竟在它看来你只是脚抽了下筋所以才松了下加速踏板，它可不想在你想要的时候怪它不行。
此外，从加速成绩来看，虽然官方标定的0～100km/h加速时间为6.5s，但是要知道这可是一辆体重接近2吨的家用车。由此可见这辆A6L 45TFSI quattro 豪华型绝非什么等闲之辈，它可不是你平时在易到里叫的那些A6。
其实，这一代奥迪A6L的生命周期已经进入了末期，但正如它刚上市的时候一样，始终扮演着奥迪家族非常靠谱的中间力量，也印证那句老骥伏枥，志在千里。
