【奥迪s5怎么调冷风】技术宅之选 海外试驾2017款奥迪S5

在我前往葡萄牙试驾2017款奥迪S5之前，从图片上就已经发现它的外观有了不少新的改变和亮点，而除了外观以外，它是否有内部的实质性进化呢？

与竞争对手AMG C43 Coupe那令人神魂颠倒的外观相比，奥迪S5显得更加苗条，这样一比较的话，气场就比对手弱了一截。当然新款S5比老款在细节上是进步了很多的：首先车身轮廓有所调整，A柱变细，流动的腰线非常扯眼球，同时将车顶线条的力量感也营造了出来，总之它看上去是辆与众不不同的奥迪，但也保持了大部分奥迪的传统元素。

发动机舱里藏着新款S5最大的改变和进化秘密。最初奥迪S5在动力上主打的是4.2L V8引擎，几年之后，这套动力被3.0L V6 机械增压引擎取代。到了2017款S5身上，则变成了带缸内直喷技术的单涡轮双涡管3.0L V6引擎，最大功率达到了354马力，比老款提升了21马力，当然还少不了奥迪看家的Quattro四驱系统。

不过让这台新的V6引擎和传统的8速变速器进行搭配，似乎是不进则退的典范。要知道老款S5提供的6速手动或者7速双离合的选择，这是很运动化的，也很符合它的风格。但奥迪方面认为，在北美市场，他们并没有坚持使用原有动力总成的必要，而且在更换引擎之后，车辆的扭矩提高了60牛米，这让双离合变速器有点压力山大，8速自动变速器是个稳妥的选择。

但奇怪的是，不那么激进的奥迪A5却换装上了7速双离合变速器，这看起来就像A5和S5两款车互换了角色和定位。但实际驾驶中，8速自动变速器对新款S5的扭矩输出控制更加精准，深踩油门，四个轮胎都会积极输出动力，尤其是在葡萄牙潮湿的路面上显得很给力，排气管传来的咆哮声也非常动听，是我想要的效果。总的来说，只要它一动起来，就会非常活跃和迅猛。

要强调的是，尽管S5脱胎于大众集团最新的MLB平台，但它开起来还是有很多前代S5的影子。车内的静音效果不错，可以说找到了舒适和狂躁之间的平衡点。估计是因为这辆试驾车配备了三种模式可选的自适应悬挂系统，可随时应对路况的变化。

在舒适模式下，S5的悬架表现会偏软，而切换到动态模式，悬架又会明显变硬。这样的表现有些走极端和神经质，我们希望S5能有一个中间点可以供驾驶者来选择。但无论哪种驾驶模式，驾驶过程中的身体倾斜都会告诉我们，车辆的前部配重过多，导致S5在过弯时很容易推头，幸好轮胎的抓地力还不错。而在美国，汽车制造商在推出新车时往往会在车身轻量化上做点文章，新车一般会比老款的整备质量要轻上个100磅左右，不过2017款的S5的整备质量达到了3858磅（约合1750kg），而S5欧洲版车型的整备质量则只有3560磅（约合1614kg），你们自行感受一下。

S5的内饰要比宝马旗下的双门轿跑更有高级感，材质的运用很聪明，各部位的按钮面积不小，很容易找到，分布和排列也很具人性化与逻辑性。12.3寸的虚拟仪表盘深得我心，即使强光照射也不会看不清楚，还兼具行车电脑和导航的功能。另外一块大屏幕则被放置在了中控台上，主要支持奥迪MMI系统，通过中控下方的旋钮进行控制。

我对它的好感还没有结束，虽然加上各种高大上配置，这台S5的价格已经逼近55000美刀。除此之外，S5还提供了自动驾驶的选装包，不过我们试驾的道路多为狭窄的销路和乡村道路，安全起见，并没有机会彻底体验。

所以S5可以真正发挥威力的场所是哪些呢？也许类似野外狩猎场的地方会将S5的运动性和Quattro系统发挥到极致。S5可以轻松征服这些道道路，它继承了老款车型上惹人喜爱的元素，稳固了自己的调性，同时从新的造车平台拿走了许多让内在质感升级的东西，加上令人眼花缭乱的科技配置，S5对那些技术控买家来讲，绝对是款值得下手购买的车。

试驾车辆信息

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