文|甘煜堃
说起法拉利这个品牌大家肯定不会陌生。对于大多数的人来说，一提起法拉利这个名头和它的跃马标志都是如雷贯耳。由于法拉利这个品牌时在出生之初就带有浓浓的赛道血统，所以但凡是挂上烈马标志的车，无论是上世纪六十年代的旧车250GTO还是最新的法拉利488GTB，都注定会是相当有性格的车。这种性格不单单是难以驾驭让人肾上腺素爆发的及情感，同时也是意大利人将他们对于美学的独到理解运用在车辆设计上的完美结合体。从它外观天马行空豪放而又优美的线条，到它结合了性能和美学的功能化设计，还有它高亢悦耳的高转声浪，无处不显示出它不加掩饰的豪放激情。就是因为这种桀骜不驯的性格定位以及出色的性能和悠久的赛道竞技血统，使得它一直以来都成为无数青少年贴在床头门后的dream car海报大热门。
很多人在看法拉利的车型是，总是会发出这样的疑问，为什么它的名称后面总是会有些奇怪难懂的后缀。然而后缀这个东西对于车型的辨别来说十分的有用，可以帮大家一眼看出很多信息，比如带T的就是带涡轮的，带GT标号的跑车通常就是可以供你长距离驾驶下来腰不酸腿不痛还有性能的车子，带i的就是混动车型诸如此类。但是法拉利的后缀像是GTO、XX、evo这些一眼看过去毫无头绪。那么，这些烈马品牌的后缀到底代表着什么呢？
GTO
GTO的意思是"Gran Turismo Omologata" 或者 "Grand Touring Homologated"。GTO这个尾标历史相当悠久，可以追溯到上个世纪六十年代的法拉利一代神车250GTO，也是当今世界拍卖价最高的法拉利，价值高达2亿，由此可见世人对她的认可是相当的高。光看名称就知道250GTO是基于法拉利250开发的，它的前身250在当时可是当红炸子鸡一样的存在，因为凭借着法拉利优秀的底盘设计以及强劲的动力，它在当时的赛场上可以用叱咤风云雄霸一方来形容。特别是250TR（Testarossa），是当时最成功和最先进的赛车之一，连夺58、60、61三年的勒芒冠军。值得一提的是，Testarossa在意大利语中意为红头，其实没有多大的象征意义，就是贴切描绘了它的外貌而已。
而且250本身就是个衍生版本基多的一个车型，从引擎规格到轴距均有不同的衍生版。但是为何唯独GTO这个标号可以让人们一直念念不忘，存留至今？因为它曾被评为汽车历史上具有最优美线条的车型，这个头衔可是历史上最优美啊！相当于是当今的世界小姐历史总冠军这样的存在啊！不仅仅是因为它的颜值，它的赛道表现也是相当的出彩。它在当年参加的是GT组别，却可以跑出接近纯种赛车级别的成绩。可见GTO这个称号就是要颁给那些美貌与实力并存的准赛车。
而如今，能被冠以GTO尾标的车型同样少之又少。只有法拉利330GTO，250GTO，以及599GTO。而到了599GTO时，GTO的定义也有所转变。从一开始的基于公路车所开发的准赛车，基于赛车所开发的公路车。
GTB
GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，同时也是法拉利相当历史悠久的一个尾标。而这个尾标最早要追溯到上世纪七十年代的308GTB，这款车在当时也是美轮美奂惊艳世人的一款作品。它的外形设计是出自大名鼎鼎的宾尼法利纳之手，拥有十分激进楔形外观的它甚至让汽车大师乔治亚罗也赞不绝口。若你听到这两人时一头雾水浑然不知我在说谁，那我换个说法你就会理解了。宾尼法利纳生一手创办的宾尼法利纳公司曾设计过多个车坛经典，包括法拉利599GTO，法拉利ENZO，玛莎拉蒂总裁，宾利Azure等传世经典，而后者乔治亚罗一手创办的乔治亚罗公司也设计过诸如奥迪80，宝马M1,雷克萨斯GS等优秀作品。这样看来两个都是设计界的大咖。
而308GTB也是法拉利第一台使用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车，但是却因为被车迷认为这样太过于不符合身份而在1978年之后出产的308则统统换成了手工打造的钢质车身。而生不逢时命运坎坷用在它身上也相当适合。本来308GTB自诞生下来顺风顺水，无论是市场反应还是赛道表现都相当出色，但是适逢80年代的石油危机，出台的排放税收法案让高于2.0排量的车型征收繁重的税务，使308GTB从原先的3.0升变成了2.0升。名称也变成了208GTB。而这台生不逢时的车型，也被后人评为最慢的法拉利。
而如今，使用尾标GTB的车型有599GTB，308GTB以及488GTB。
XX
但凡是个车迷应该都听说过法拉利的XX计划，若没有，法拉利的旗舰拉法LaFerrari总听说过吧。而XX计划存在的意义就是为了让更多的客户体验到并且拥有纯种烈马赛车的性能，在原型车的基础上进一步提升旗舰车型的的性能而存在的。XX计划最早是在上一代旗舰ENZO上开始实施的。该计划也是相当吸引眼球，就是法拉利自己内定了一群购买人名单，当然里面的人光有钱不行，还得是热爱赛车运动的金主才行，所以有钱也未必买得到XX计划中的车型。当年的FXX的购买者名单中涵盖了专业车手、工程师、富豪这些人群，其中著名的车神舒马赫就是其中之一。而让这些人加入的目的真的很简单，就是抱着互相学习交流经验顺便卖车的心态，所以毫不夸张的说，XX计划会有如今的成功，车神舒马赫以及背后的各个土豪也是功不可没。因为是基于赛道开发的纯种赛车，所以XX计划下的车型也是不能合法上路的。
更有趣的是，加入XX计划的车主一般都会按照法拉利的安排将车子寄存在法拉利总部，也就是说，你花费了大价钱好不容易买到一辆纯种赛车，却无法实际拥有。要知道，光是购买的价格就是上百万欧元，而且还不包含之后的每年XX俱乐部的会费。但是你却可以购买到全套的最专业的车队服务。当你想开的时候，联系法拉利，法拉利就会帮你联系赛道场地，将你独一无二的爱车空运过去，并且在你每次开完之后，都完成最全套的检查和维修，时刻保持最佳的竞技状态。但是法拉利并没有强制你一定要放在他们那，你也可以选择自己存着但是你就无法获得最专业的车队服务以及保养措施，除非你有一整个赛道，不然无法开上街的它也并没有什么用。
如今在XX计划下的车型有基于ENZO的FXX，基于599的599XX，以及基于拉法的FXX-K。而这个项目的顶上明珠则是evo系列，这个可不是三菱evo，而是比XX计划更加基金的赛车。而现有的evo车型有599XXevo以及FXX-Kevo。
总结：
而对于我来说，法拉利更像是让我喜欢上汽车的第一个引路人。我还清楚的记得小时候我父母送我的第一个汽车模型礼物就是一辆黄色的法拉利加州，而之后也是越来越喜欢法拉利。法拉利也是完美体现了意大利人的豪放特性，命名之多可以用浩如烟海来形容，但是最主要最常见的还是这几个，看完之后就可以和小伙伴来吹水啦。
