最近天气连续高温，不仅人受不了，就连车也受不了，发动机高温的故障搞了几个，换节温器的，换风扇的，洗水箱的，等等，但今天这篇文章是写发动机水温低的，车子是奥迪2,0的A6L，2,0排量的，老客户，这个车以前来检查过，当时车主说，车子出现怪问题了，最近天气很热，但是车子发动后，不论跑多远，开不开空调，水温表都在50度，也就是水温表的最低位置，维修师傅简单处理了一下，好了，但还是不正常，还要进一步维修，车主当时没时间，过一段时间修。上个星期六晚上来了，前边出了事故，同时把水温低的故障修好。废话不说了，上图一起分享。
早上上班，钣金师傅拆解之后，机电师傅接手检查，车子跑了16万公里，正常公里数，，图中左侧的红色是水温表，绿色的是时间，之所以记录时间，主要看发动机发动后升温的时间是否正常，当时车间内的温度大概是35度，正常情况下，发动机发动后，不开空调，按照图中的发动机转数，水温升到正常的90度，不会超过5分钟。
现在的时间和上图比，已近过了8分钟，水温表涛声依旧，正常情况是水温已经到90度，而且是逐渐的升到90度，这个车的水温表在最低，一动不动。
图中的是水箱的上下水管，摸上下水管温度的温度，温度基本一样，说明发动机的节温器的大循环通道已经打开。这里顺便带一句，如果发动机水温高，摸上下两个水管的温度会相差很大，一个很热，一个不热，说明节温器大循环的通道没打开，节温器坏掉了（不包括水泵，水泵坏掉还有别的现象）。
刚才是初步检查，修车靠数据，电脑读取的发动机水温是81度，最高的时候是89度，说明水温传感器是好的。在89度时开启空调，散热风扇工作，温度降到81度。正常水温表也应该显示80多度，但是水温表在最低还是一动不动。这个时候，应该判断出问题了，水温传感器是好的，问题出在水温表上。你如果这么想，那就错了，看下一步。怎么解决的。
这个时候要清除发动机故障码，不论有没有故障码，都要清除故障码。
清除发动机的故障码之后，发动机的水温达80多度，和电脑的里的温度相符。但是问题还没有决绝，这个发动机的水温还是偏低，正常的水温是在90度的位置，保持发动机温度的节温器，奥迪2.0的车节温器刚开启的温度大概是在87度，全开的温度92度，不可能80度就开启了，问题还是出在节温器上，节温器的开启温度太低，引发动机温度低的故障。
节温器已经拆掉，节温器装在进气歧管下面，发电机也要拆掉，还有一些水管。
新的节温器，现在便宜了，300元。
新的节温器换上一切正常，试车，发动机温度始终保持90度不变。
简单说一下，图中蓝色的是，节温器控制发动机基本温度的阀门，这个阀门关闭时，发动机的冷却液经过右边的小循环，发动机快速升温，达到设定的温度时。这个阀门开启，发动机的冷却液通向散热水箱的通道就打开了，也就是大循环，发动机的冷却液通过水箱散热。这个阀门开启晚或不开，发动机会高温，相反，这个阀门开启早，或开启之后不关闭，关闭不严，发动机温度会过低，如果在北方严寒地区，空调的暖风都不会有。发动机温度低实际上对发动机的危害也非常大。这种危害是隐形的，容易忽视的，看看发动机温度低的危害。
一，缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50%～100%，主要是由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体，形成酸类堆气缸壁的侵蚀，没有燃烧的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环）上面油膜的冲刷。不同属性的金属材料在低温时的变化，破坏了正常的配合间隙，这些都会造成发动机磨损增加，影响发动机的使用寿命。
二、发动机的功率下降约25%，其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低，增发雾化不好，点燃困难或燃烧迟缓，气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加，发动机功率耗于自身的摩擦。
三、油耗增加约10%～30%，其原因是燃料不能完全燃烧，造成油耗的浪费。
四、破坏了润滑油的质量，原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。
这台奥迪车的故障点是节温器的开启温度太低，开启之后有关闭不严，引发的故障，和别的车比较特别的是，发动机的的节温器出故障，发动机温度过低时，水温表不显示实际的温度，而是一点不显示。这实际上是在报警，直观提示驾驶员，尽快检查，如果显示实际温度了，可能有的驾驶员认为发动机温度不高就没问题，继续行驶，带来更隐形的故障和磨损。
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