我一直是驾驶论者，工科大学出身的人也喜欢开车，也不知道“静态评价”，所以我在对车的评价体系中很注意驾驶本身。
若让我用底盘结构来评价各种车的驾驶乐趣，我大致的评价是：后驱>前驱>四驱。
这似乎与当下火爆的四驱推广节奏有所不符，但我相信这绝非是我一个人的观点，我相信多数的资深试车人、赛车手都会认同我的观点——世界上绝大多数的高级别赛事都是后驱，绝大多数低级别赛事都是前驱，而四驱并不多见。
后驱车的乐趣在于，你需要精准地驾驭它，在赛道上驾驶后驱车是需要付出更多精神压力的，我们必须细腻、冷静地对待一台后驱车，油门的开度必须要有五段以上的细节把握，方向的转向角度需要更早、更小、更准，而手脚之间的配合也需要细腻的先后次序，只有经过训练，方能一气呵成。以珠海赛车场为例，在 T7 弯中如果车身入弯过早、油门开度太大或者方向过急，都会造成后轮的转向过度，而 T14 高速弯中如若胆敢收掉油门，那很可能会变成恐怖的 Spin。当然，一旦可以掌控后驱车，乐趣也随之而来，你可以在赛道中让车子微微推出极限，并且与车子共同挑战，最近迷恋于漂移，就是在利用后驱车的这一特性，将短暂失控过程拉长，转换成另一种乐趣。
如果把后驱的乐趣比做成一起玩的兄弟，那么前驱车则是下属，它提供被掌控的快感，你给到指令，它负责执行。再例如珠海赛道的 T7 弯，前驱车可以更大胆滴将方向吃进 Apex，脚上的油门也毫不顾忌地踩下去，只要入弯速度控制得好，车子基本上都能略微推着出弯的。" 豁 " 是前驱车的乐趣，动作不用那么细腻，对它粗暴一些它也能承受，不行它也会用推头（转向不足）回馈给你，无非就是磨掉了轮胎或者翻到了山下，所以，对于前驱车来说，只需要掌控好车速，多数人都可以享受乐趣。
而四驱呢，它像是老爸——在你不行的时候它会给很多支持。四驱的动力会分配在四个车轮上，理论上它会更有抓地力，前轮拉着跑后轮推着跑，看上去是最折中的方案，这就像是有个老爸在撑自己。不知不觉间感觉：哇靠，我好厉害哦！但一旦脱离老爸的势力范围，顿时有股失落感。再以珠海赛车场为例，T14 弯是一个高速大角度弯，如果是驾驶斯巴鲁 WRX 之类的车子杀入弯，会有一种后驱车的错觉，事实上所有的四驱车都是这样，越给油中央差速器越将动力分配给后轮，制造出一种后驱的特性（这可以解释为什么四驱车雪地漂移时一定要更大油门开度，且必须回正方向，而不是反舵，奥迪 R8 在顶着油门的时候照样能在水泥地上飘起来，因为动力都切给了后轮）。
所以四驱车在弯中遇到状况，处理起来会需要脑子多思考一层——动力到底是会切给前轮还是后轮多点儿呢？这里有一种错觉，除了人纠结，车子也多少有点切换动力的纠结。四驱能给普通人很能操控的感觉，但对于真正的操控，它总像隔着一层杜蕾斯。
当然了，以上讨论都基于驾驶本身，有点牛角尖，并不代表 99% 的正常用车需求，而接下来要聊的则是 99% 里的事情。
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