【IKA汽车用原装】对奥迪高性能车的热爱不亚于00后对TFBOYS的狂热，参加AMG、宝马M驾驶训练营后迎来了期待已久的奥迪高性能车体验。城市道路舒适的乘胜和赛道的激烈追逐引起了人们对驾驶和驾驶安全的深刻理解。
而在活动开始之初，我们有幸简单体验了那款饱受争议也是期盼已久的车型——奥迪RS 6 Avant。
数年的等待换来今日一见，奥迪RS 6 Avant自从2015上海车展亮相后一直热议不断，直到今年初网上曝出新一代RS 6现身环保目录，一时间车圈大佬、网友纷纷对这款车抱以期待，值得一提的是本次奥迪向中国消费者带来的RS 6为旅行版本即奥迪RS 6 Avant。受制于旅行车的身份，多数车友并不看好这款车在中国在销售前景。同时，根据160万的新车预售价来看，你甚至可以花同样的钱买到AMG GT、保时捷Panamera等车型，无论是品牌价值还是凶狠的外观都要胜过奥迪RS 6 Avant。而如果加上奥迪为RS 6 Avant提供的选装包，裸车价格直接飙升至250万，这价格甚至可买到玛莎拉蒂GranTurismo以及迈凯伦570S，试问谁又会买一款低调内敛的旅行车呢？
有人会觉得160万的售价有三分之一都是情怀的价格，确实目前国内的旅行车少之又少，售价高也在所难免。
不好意思，咱玩的就是低调啊。事实上当高性能与旅行车身合体时，其实际意义要远远大于品牌价值与外观带来的收益。你总不能指望着570S载着一家老小去怀柔撸串，也不能盼着GranTurismo给予你与女神深切交流的空间，俗话说鞋合不合适只要脚知道，当你真正驾驭这款车时才发现外界的质疑不攻自破。
本次引入的奥迪RS 6 Avant依旧维持了原有的动力系统，但在外观设计上有所提升，虽依旧无法与超跑比拟，但低调内敛就是它的性格，就像开辉腾的人永远不会在乎别人将它误认为帕萨特。因为高性能就摆在那里，看得到、听得见、摸得着。
事实上能与奥迪RS 6 Avant对标的竞品车型似乎还没出生，虽同价位中多数车型动力上与其相差无几，但碍于旅行车的特性可谓是一招鲜。所以编辑依旧选举了铁三角中性能车的代表与奥迪RS 6 Avant尺寸一较高低。可以看到，RS 6 Avant的车身宽度与长度占有很大优势，而对于兼顾实用性的旅行车来说其车身高度与轴距数据并不抢眼。
较之前作奥迪RS 6 Avant虽依旧保持了一贯的低调内敛风格，但不经意间的设计依旧能够彰显它性能车的身份。
记得前作造型似乎A6的味道更加浓郁，但在现款上，奥迪RS 6 Avant前脸有了质的飞跃，似乎就是怕路人将其与A6 ALLROAD QUATTRO混淆,更加激进犀利的设计在低调中还蕴含着一丝杀气。
这个价位的车，大灯组的光源与功能性配置自然不用过多赘述。经过全新设计的灯组，LED日间行车灯的造型颇为独特，可以预见的是这即将引领“灯具厂”下一阶段车型的潮流。
一体式的蜂窝状中网似乎是性能车的标志性装扮，夸张的大嘴造型即使手欠之人将RS 6的金属LOGO扣去，也难掩其独特身份。
雾灯对于奥迪RS 6 Avant来说似乎是多余的，你以为科技含量极高的大灯组是摆设？原本雾灯的位置以ACC自适应巡航探头取代，这项配置对性能车来说显得至关重要。
身为性能车，侧面线条造型有点太过于低调，没有导流槽，只有造型别具特色的轮圈与较矮的车身预示着它的与众不同，抛开这两点你很难对它一见钟情。
当然既然作为一款旅行车该有的身份特征还是需要的，车顶行李架让奥迪RS 6 Avant更加低调但却兼顾实用性。
双五辐镜面抛光铝合金轮圈的视觉效果显而易见，该车配备了倍耐力P ZERO系列轮胎，尺寸为285/30 ZR21。此系列已经应用于多款超跑上，其特性自然就不用多废话了。
为了获得极佳的制动效果，奥迪RS 6 Avant采用了6活塞卡钳与碳陶瓷刹车盘。但是不可置否的是卡钳的涂装依然选择了低调得不能再低调的灰色涂装，并且仅以拉花装饰。
让我们将目光移至车尾，即使有RS 6的logo点缀，但行驶于路上也许会被心存妒忌的车友问候一声——改得不错，呵呵。
尾灯整体变化不大，但内部灯带的造型与前大灯组中的日间行车灯相互呼应，具有极高的辨识度，视觉效果自然没的说，目测将会有一批马云牌问世。
双边单出的排气布局一点也不符合性能车的定位，但足有成年人拳头大的排气管还是可以小嘚瑟一番。同时扩散器的出现也不仅仅是为了SHOW，还具备疏导气流的功能，从而增加抓地力。
虽然有性能加身，但对于日常用车来说全景天窗却必不可少。
总体来看奥迪RS 6 Avant在外观方面秉承了玩的就是低调的设计理念，但在细节之处依然能够看到它凶狠犀利的一面。也许设计师的内心活动是这样婶的：你以为我拖家带口是一辆菜车，分分钟让你看不见尾灯。
动中有静 静中有动
编辑作为闷骚大军中的一员，当我打开车门就知道奥迪RS 6 Avant绝对是一款理想中的车型，当然这样的想法与人的性格有一定关系。当你还在质疑车辆外观像是出自一流改装厂之手时，拉开车门你就会惊讶它的实际价值。
不同于以往我们所知的性能车，虽然激进的内饰风格能营造不错的驾驶氛围，但再激进碰见某些特殊路口也得歇菜。而奥迪RS 6 Avant的整个内饰给人最大感受就是舒服，哪怕是不豁车，就单纯驾驶而言，触觉与视觉都带给你舒畅之感。
三辐式真皮平底方向盘的出现似乎就是意料之中，如果再把这个省却那就趁早把RS标识抠掉吧。至于做工以及功能基本都是行业标杆，并无特殊与不足之处。
仪表盘回归传统并未采用液晶屏，而是以单纯的指针配以行车电脑显示屏的方式出现。你以为只有RS 6标识用来彰显身份？最高320km/h的速度标注可不仅仅是单纯的标注而已。
换挡拨片早已普及，与运动稍微沾点边的车型皆有涉及，何况奥迪RS 6 Avant。但拨片的造型却不及宝马M车型那样犀利，不过结合奥迪RS 6 Avant身份来看，一切显得理所应当。
显然奥迪RS 6 Avant的特殊身份使它值得拥有B&O音响系统，借用陈永仁的话说——高音甜、中音准、低音沉，总之一个词通透。
中控台上方可自动伸缩的显示屏一直都是奥迪系列车型的标志，这个设计一度超越奔驰的“平板”与宝马的“老古董”。
中控台下部的空调面板设计中规中矩，但从易于操作的角度来看，操作最下方的按键有点别扭。此外该车配备了前后排座椅加热，当然如果需要通风话需要选装。
当两侧有车辆通过时，后视镜外壳上会有灯光提示，在夜晚非常明显，很大程度上提高了行车安全。
意料之中的是奥迪RS 6 Avant采用电子驻车制动，这点无可厚非，就连AMG GT都换装了，宝马还在傻呵呵地扛着。收音机选台功能由一块触控板胜任，操作简单便捷。
作为旅行车虽然性能出众但终究会肩负起拖家带口的重任，为了照顾后排乘客，奥迪RS 6 Avant设立了后排独立空调，同时后排座椅加热按钮也设计于此。
同时后排还设计了遮阳帘，但手动操作方式未免与这款车的售价有些不符。
奥迪RS 6 Avant的座椅中部造型独特，采用与进气格栅相同的蜂窝状造型，在我看来更像是水立方。前排提供有多向调节功能并伴有两挡座椅记忆。
奥迪RS 6 Avant内饰设计依旧与外观设计语言相似——低调，但这里所指的低调仅是说内饰设计对性能车定位的诠释。如果将其定位为旅行车，奥迪RS 6 Avant内饰设计、做工及功能性配置足以对得起售价。
萝卜白菜各有所爱
对于奥迪RS 6 Avant来说，除了暴虐的性能，空间则是它最引以为傲的部分，似乎也在诠释着同价位下为何不选超跑的原因。同时这也是备受争议的地方，160万的售价几乎有三分之一是贡献给了车内空间，值吗？至少我认为很值，正所谓萝卜白菜各有所爱。
身高180cm的体验者在调整至舒适驾驶姿势后，头部空间有两拳的富裕。这样的表现无论是在普通的家用车还是高性能车中都十分抢眼。
后排空间是奥迪RS 6 Avant最让对手恼火的部分，身高180cm的体验者后排腿部空间可达惊人的一拳四指，头部也有一拳多的富裕。
令人遗憾的是后排中间底板隆起较高，乘坐三人的话中间乘客难免有些憋屈。
两侧前后车门内侧的储物格设计得中规中矩，但储物能力基本满足日常出行所需。当然，对于奥迪RS 6 Avant来说，车门上其他的小型储物格并不是它的菜。
遍布车内的储物格皆以真皮包裹的盖板覆盖，一定程度上保证了内饰的整体性。手套箱容积相当可观，这也与旅行车定位相符。后排中央扶手配有储物格，杯架采用隐藏式设计。
值得一提的是中央扶手箱采用分层设计，可以分别收纳不同类别物品，但容积只能说刚好够用。
可以说奥迪RS 6 Avant的空间是除性能外的重头戏，那后备厢则是空间部分的重头戏。但从容积来看足以满足日常出行所需，而如果结合座椅4/6比例放倒后，容积不仅得到扩展，且整个后备厢的平整性令人称道，至于能做什么就不用多说了吧。
奥迪RS 6 Avant同样没有配置备胎，仅以储物格代替。但盖板的开启方式似乎与车价不符，液压挺杆应该不贵吧。
意料之中的强悍
其实对于奥迪RS 6 Avant性能的强悍我觉得不用花费太多时间描述，动力参数配置就摆在那，还能差到哪去。既然性能表现注定强悍，不如我们换一种思路，来从日常驾驶的角度聊聊奥迪RS 6 Avant的表现如何，毕竟它也是一款旅行车。
让我们简单了解一下奥迪RS 6 Avant强悍性能的构成，4.0T双涡轮增压发动机，最大功率412kW，700N·m的峰值扭矩从1750rpm时便可爆发。
齿轮比达到7.07:1的8速手自一体变速箱对卓越性能表现起到不可或缺的作用。
选装的空气悬架可通过选装不同驾驶模式来获得别具特色的悬架，并且可通过手动升高。
我们所熟知的quattro四驱系统出现在奥迪RS 6 Avant一点也不意外，默认40:60动态扭矩分配在极限条件下可达到15:85，不仅提升驾驶乐趣同时还为极限条件下车辆稳定性做出贡献。
在城市道路行驶中似乎并不能很好地体验奥迪RS 6 Avant，从虹桥机场开往酒店的路上甚至可以用憋屈来形容，也许性能车注定与城市道路无缘。
奥迪RS 6 Avant的启/停功能别具特色，无论是熄灭还是二次启动，车身晃动不大且发动机声音很小，基本感受不到。
在舒适模式下，奥迪RS 6 Avant似乎与性能车不搭边，除了油门到底能带给你激情，日常驾驶风格与家用车无异。
很高兴的是这样动若脱兔静若处子驾驶风格正是我们所期待的。日常驾驶时不会因为排气长时间的轰鸣而弄得你心烦，同时换挡平顺性保证了驾乘的舒适。
值得注意的是，在拥堵路况驾驶，时速大致为20km/h左右驾驶时，变速箱似乎对2挡与3挡之间的判定犹豫不决，这直接造就了轻微的顿挫感。
舒适模式下的悬架提供了很高的舒适性，细小的坑洼几乎完全过滤，但碍于轮胎的关系，颠簸也在所难免。
方向盘较为粗壮，虽然握感上乘能够给驾驶者带来安全感但个人认为不便于掌控。低速转向轻盈高速稳重，指向性只能说是一般。
其实我非常喜欢奥迪RS 6 Avant的驾驶风格，拖家带口出游，它能够带给你十足安全感与舒适的乘用体验。但当路上有人挑战你的怒火时，你也能够瞬间将其秒杀。对于这样一款车我们没必要纠结它的性能到底有多强，因为日常道路上用到的机会很少。
一言不合就上赛道
为了能更好地体验奥迪RS 6 Avant的性能，我们次日前往上海奥迪国际赛车场，看看这款扮猪吃老虎的家伙到底有多大能耐。当然除此之外我们还体验了奥迪RS7 Sportback Performance与奥迪R8 V10 Coupe Performance，三款车的赛道表现各具特色，当然最主要的还是让我彻底了解了奥迪RS 6 Avant之所以敢叫价那么高的原因。
体验的第一个科目就是驾驶奥迪RS 6 Avant在桩桶摆成的小型赛道进行计时比赛，这对于速度与转弯时机的掌控有着严苛的要求。
不仅要记录整圈时间，同时还将对其中的一个U型弯道的出弯速度进行测量，从而排列名次。
多数媒体都选择了弹射起步，但结果却是在第一个弯道就已经终止比赛。事实证明奥迪RS 6 Avant的弹射功能在道路长度较短的情况下，不要轻易尝试。
动态模式下，奥迪RS 6 Avant加速性能足够强悍，大概百米的距离几乎不需油门到底，只需深踩一脚即可到达弯道。
quattro四驱系统在激烈驾驶中功不可没，时刻保障车辆的稳定性。
动态模式下的悬架支撑性很强，面对一些S型弯道，车身姿态依旧矫健，而作为驾驶员你能够时刻保持正常坐姿。
当然高速通过弯道时，车身难免会有侧倾，不过从驾驶员的角度来看几乎感受不到。
油门调校得易于掌控，虽然依旧是浓重的德系车风格，但虚位几乎可以忽略不计，同时也不会像有些车型那样敏感。
制动前半段较为灵敏，但后半段你会感觉有些软。
这样小型的赛道主要感受就是奥迪RS 6 Avant的操控，全程方向盘几乎不会转动180°，有些弯道如果入弯速度掌控得好，90°即可通过。
小型赛道对于奥迪RS 6 Avant来说有些束缚感，基本全程速度都控制在80km/h以内，我真为那台4.0T双涡轮增压发动机感到委屈，往往发动机刚要怒吼，刹车就要跟上。不过，对于奥迪RS 6 Avant的操控与quattro四驱系统体验才是这项科目的重点所在。
一言不合崩直线
小型赛道体验过后我们迎来所有媒体最喜欢的0-400加速体验，至于为什么这个项目最受推崇——那是因为它基本不需要过多的技巧，油门到底或使用弹射起步，之后只需扶稳方向盘，痛快享受速度带来的激情。
我们采用两辆奥迪RS 6 Avant同时进行加速，要想领先对手你需要控制好起步方式——地板油or弹射，同时还要具备一定抢跑的潜质。
奥迪的弹射起步操作非常简单，你只需将驾驶模式调节至动态并关闭动态稳定控制系统，之后刹车油门踏板到底，待转速升至2500rpm之上，松开刹车踏板即可。
选择了正确的起步方式，之后的路程几乎没有任何悬念，你将一直保持着领先直至抵达终点。
弹射起步感受就一个字爽，在弹出的一瞬间失重感随之而来，之后你会感觉脑袋懵懵的，甚至有种恶心的感觉，待速度提升至60km/h之后感觉逐渐消失。
当然如果你足够自信也可使用手动换挡模式完成这项科目，相信成绩依旧会非常漂亮，最终编辑的0-400米成绩为12.3秒。
变化莫测的天气为这项科目带来太多不确定因素。此时宁愿放弃比赛也不可冒险。
用奥迪RS 6 Avant崩完0-400米后，我们将驾驶奥迪RS 7 Sportback Performance体验0-100km/h加速与100km/h-0制动距离，同时还将利用空气悬架通过路面障碍物。
奥迪RS 7 Sportback Performance作为奥迪RS 7 Sportback的高功率版本，最大功率提升33kW达到445kW，峰值扭矩可达750N·m。
澎湃的动力直接造就0-100km/h加速时间仅需3.7秒。此外还需特别说明的是，此次引入中国的奥迪RS 7 Sportback Performance皆采用哑光车漆。额……怎么说呢，各有利弊吧，新的涂装让奥迪RS 7 Sportback Performance看上去更加激进凶狠，在茫茫车海中一眼就让人相中，但肯定有人会觉得有股浓浓的汽配城味。
虽然奥迪在业界领先的矩阵式LED大灯上身，但从前部看去，奥迪RS 7 Sportback Performance似乎比奥迪RS 6 Avant还要低调。
得益于最新一代quattro全时四轮驱动系统，弹射起步时车轮并未出现打滑的情况。需要说明的是起步初期车头会有轻微上扬。
当车速达到100km/h时，整体的车身姿态保持完整，上扬头部也早已低下。
在抵达制动点后，我们将制动踏板踩到底，这时奥迪RS 7 Sportback Performance只有轻微的点头现象，而这在车内几乎可以忽略不计。
奥迪RS 7 Sportback Performance配备的运动版四轮独立空气悬架，在高速行驶时，可将车身高度降低20毫米，以减小空气阻力。
为了体验空气悬架带来的20毫米之差，我们将穿越竖立在道路中央的木板。空气悬架可以手动升高，但过程将持续1分钟。此时你需要低速行驶，将速度控制在30km/h（此数据为现场通过速度非官方数据）以内方能保证悬架不自动降低。
王者来袭HOLD不住
本次活动的重头戏自然是驾驶奥迪R8 V10 Coupe Performance，这不仅仅是它的高性能，更多的是一种情怀，每一个爱车之人心中都有一个超跑梦，即使不能拥有也要短暂的会晤一下。但显然驾驶奥迪R8 V10 Coupe Performance行驶于赛道，绝不是想象的那么简单，你需要具备一个最基本素质——心里素质。
R8系列车型对于奥迪品牌来说绝不是旗下一款车那么简单，它是奥迪品牌荣誉的象征。18次参赛，18次登上领奖台，13次夺冠，2次五连胜足以证明R8的地位。
奥迪R8 V10 Coupe Performance的外观造型依旧犀利，甚至可以用巧夺天工来形容，设计师将现代美学与时尚潮流运用得如鱼得水。
激光大灯造型延续了奥迪最新的设计语言，同时仿佛镶嵌于车身，与车辆前部融为一体。
标志性的蜂窝式一体式进气格栅让奥迪R8 V10 Coupe Performance拥有一张凶狠的大嘴，无时无刻不在宣誓它暴虐的一面。
造型夸张的碳纤维定风尾翼绝不是炫耀肌肉那么简单，其存在的实际意义要比颜值更重要。
驾驶舱设计更加环抱驾驶员，同时中控上的各按键都以操作方便为主，且简洁而不简单。
方向盘上了集成了各种车辆按键，其中Performance按键是这款的根本所在，按下之后你将获得截然不同的奥迪R8 V10 Coupe Performance。
高功率版的5.2L V10发动机，最大功率449kW，峰值扭矩560N·m，0-100km/h加速仅需3.2秒，这也促使该车成为奥迪历史上最快的量产车。
7速双离合变速箱异常灵敏，对于驾驶员意图的领会判断几乎可在零点几秒之内完成，判断换挡时机非比寻常。
在赛道上，奥迪R8 V10 Coupe Performance带给人的感受不止震撼那么简单，有那么一瞬间你甚至会质疑自己到底会开车吗？
每一次过弯奥迪R8 V10 Coupe Performance都能带给你踏实的感觉，无论是指向还是悬架的支撑都已经做到极致。
驾驶着奥迪R8 V10 Coupe Performance当然无法谈及舒适，它就是为赛道而生，无论你怎样放肆地“豁”，奥迪R8 V10 Coupe Performance皆能满足。
编辑点评：事实上从本次活动来看，厂家对奥迪RS 6 Avant寄予厚望，虽然依然有两款新车参与其中，但从时间安排上来看，奥迪RS 6 Avant才是主角。活动现场我不只一次听到媒体在质疑这款车的售价，但当情怀、性能、实用基于一身时，也许它就是你的菜。
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