奇瑞此前推出的1.6T发动机受到市场好评，这让很多消费者对奇瑞的2.0T发动机充满了期待，最近又超越了星途，对月2.0T机型进行了性能测试。
事实证明，这台2.0T发动机确实没有让人失望。最大马力254匹，峰值扭矩390牛·米，在数据上已经超过了丰田汉兰达和福特锐界这两款标杆车型。实际测试中，在关闭车辆ESP功能并切换到运动模式的情况下进行弹射，取得最好的零百加速成绩为8.25s。
这个成绩对于一台1.9吨的中大型SUV来说相当不错，但与我们之前7s多的期望值还是有些差距。首先，星途揽月设置了变速箱保护，发动机最高只能憋到1700转左右，不允许运动模式下的高转速弹射；其次，这台变速箱的调校更多是为了舒适性考虑，换挡速度不够快，所以在前段的动力输出受到了限制，但它中后段的提速能力确实很强，可以带来持续的推背感，这种加速体感甚至要比它8.25s的加速成绩更能展现性能实力。如果能在这两方面进行提高，它的加速成绩有可能超出我们的预期吗？
这个猜想在试驾场地的一台工程样车上得到了印证。这台工程样车并没有做出过多的动力限制，可以做到5000转弹射起步，而且变速箱每次都会顶着转速红线去升挡，带来的驾驶感受非常激进。
关于车辆标定的问题，天涯君在现场请教了负责星途车型动力调校的工程师，他表示：“揽月的零百加速成绩可以做到7s左右，但没必要。我们追求的是在整个动力输出过程中都有稳步提速的效果，带给用户持续的推背感，进而打造出一种高级的驾驶感受。另外，考虑到这款车的受众人群和用车场景以及驾乘舒适性，我们认为不必一昧地追求加速性能。”
制动距离有惊喜
跑得快也要刹得住，我们对揽月的制动性能进行了测试。在100km/h的速度下进行了三次制动测试，最短刹车距离36.58m，最长刹车距离37.37m，不仅成绩优秀，而且可以看出其制动系统的热衰减也不是很明显。
光说可能没有概念，来进行一下对比。整备质量1.8吨的奥迪Q5L百公里的制动距离为38.93m，而同级别的汉兰达、锐界、开拓者等车型的刹车距离都在40m以上。可想而知，揽月的成绩在同级别车型中绝对是处于第一梯队的水平。
能取得这样的好成绩，这套马牌MC6轮胎功不可没，扁平比245/45的宽胎，在潮湿路面上也能有较好的抓地力，网上售价超过1600元一条。另外，刹车系统前后都配备了双活塞卡钳，踩下制动踏板的瞬间就能感觉到很强的制动力。
动力总成配合相当默契
离开试驾场地，我们再到城市道路去体验一下它的日常驾驶感受。
要知道这台车的整备质量达到了1.9吨，但即便是在经济模式下起步也很轻快，完全不用担心动力不够用，油门踏板前段较轻且响应积极，中后段相对偏沉，日常驾驶稍微给油就能满足动力需求，当然，只要舍得深踩，快速超车什么的都可以轻松实现。
市区通勤，这台7DCT变速箱的优势就完全体现出来了，变速箱与发动机的默契程度非常高，总能让发动机转速维持在恰当的区间，偶然提速的情况下它也能积极降挡来满足动力需求，全程默默无闻，正常行驶几乎感觉不到它的存在，走走停停的情况下也很难察觉到它的小动作。
揽月在不同驾驶模式下对转向力度有清晰的划分，舒适模式下的方向盘很轻盈，女孩子也能轻松上手，配合较为精准的转向，让这个大家伙在城市道路中穿梭也不会显得过于笨重。运动模式下的转向手感比较沉重，更适合追求驾驶乐趣的驾驶者。
揽月的底盘调校与大众途昂有些相似，都能给人一种舒适的厚重感。行驶在碎石路面，可以感觉到车辆底盘很扎实、厚重，有一定的韧性，悬挂可以滤掉很大一部分的震动，但是胎面太宽薄，再加上揽月的座椅偏硬，所以车内乘客可以清晰地感受到一些小颠簸。
总结：通过不同工况下的道路试驾可以感受到，2.0T版本的星途揽月动力充沛，可以做到优雅从容地加速，变速箱和底盘的调校也偏向舒适。总之，星途揽月更注重舒适性的打造和驾驶细节的打磨，在驾驶体验上的确能给人一种高级感。
