奥迪旗舰机型第四代奥迪A8(4H)的最后一次改版是在2012年下半年。
新奥迪A8L的同饰配置确实变化不大，虽没有新意，但也一如继往的延续了奥迪的高水准内饰工艺。回程的路上，我特意试了60TFSI车型，这台4.0升V8 TFSI发动机有着极好的口碑，采用90°夹角的它有着优于其它V8的平顺性。奥迪旗舰车型第四代奥迪A8(4H)的上一次改款还是2012年下半年的事情。时隔近两年，奥迪A8L中期改款车型终于将在国内上市。本次我们抢先试驾了2015款A8L 50 TFSI，做为奥迪的旗舰轿车，中期改款必然有很多值得说道的地方。
面前的这台A8L是这个系列的第四代产品，严格意义上讲应该算是四代半。对于改款车而言，在整体造型保持原样的同时，如何对外形细节修整让潜在客户觉得并不过时是一个学问。而有着“灯具厂”戏称的奥迪也用它最擅长的方式来让A8L看起来毫不过时，那就是矩阵式LED大灯。
由25颗独立的发光二极管单元组成的矩形LED远光灯只在A8L 45 TFSI豪华型以上的版本才会出现。所谓矩阵式LED（Matrix LED），就是按照矩阵（Matrix）的方式布置LED光源，并对其进行控制。在新奥迪A8的每部矩阵式LED大灯中，5只反射单元排列成一个远光照明组件，在每一个反射单元的上面，是5颗小LED光源，每颗小LED光源可以独立点亮、关闭或者变暗，5组共25颗小LED光源配合在一起，就能实现对前方区域进行可变的、精确的照明。理论上，新奥迪A8L的一对矩阵式LED远光灯能够实现超过9.6亿种照明形式组合，仅需要控制好小LED光源的明暗开闭即可，不用依赖传统的机械式机构，这意味着矩阵式大灯具有先天的轻量化优势。
除了变化明显的大灯外，整个车头造型更加干练，从车灯到进气格栅都少了些曲线多了些平直的线条。新设计的保险械使得下进气格栅贯穿了整个车头，让A8L从正面看去更宽扁。
侧面的变化几乎没有，新款轴距仍为3122mm，车高也与旧款1471mm保持一致。新奥迪A8L不同于传统转向灯的点亮方式，“动态转向灯”亮起时，排列在LED转向灯带上的18个发光模块以150毫秒的时间间隔从内向外依次点亮，形成由内往外的擦拭效果。
*注：美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。
在与车头一样，新A8L通过对车尾细节的修改达到更宽扁的视觉效果。新设计的尾灯是车身后部最明显的变化。由多个横向灯带组成的尾灯让尾部显得更宽且全部采用LED光源，贯穿后备箱的镀铬饰条与尾灯相结合，这种设计无疑更讨好国内用户。扁宽造型的排气管口也不再是W12车型专有。
充满科技感的头灯与强调立体感的尾部造型让改款后的A8L不再有过多的厚重感，稳重但不失动感似乎也是奥迪今后在设计上的发展趋势。
中期改款的A8L内饰几乎没有变化，只是在配色及用料上进行了细微的调整。相比于奔驰S级充满艺术性的内饰，A8L的内饰风格更多的呈现出一种高级工业感。
中控台最显眼的仍然是那个可收起的8吋显示屏，和经过汉化的第四代MMI系统。该MMI系统仍然是目前奥迪家族最新的一代，带MMI Touch手写触摸板，功能上与旧款一致。后排多媒体显示系统仍然被独立放置，但下方的仿木纹设计的装饰条被重新设计，纹理更接近实木，观感上更贴近自然。
在新A8L的座椅靠背中，从腰部到肩部，共安装了10个气囊，这些气囊通过程序控制进行充气和放气，以此实现5种按摩方式，并可在5种按摩强度中进行调节。按摩功能配合座椅中的加热或通风功能，可以使乘坐更为舒适惬意。
新奥迪A8L的同饰配置确实变化不大，虽没有新意，但也一如继往的延续了奥迪的高水准内饰工艺。
由于车身尺寸几乎未变，车内的乘坐空间也自然与旧款相同。本次试驾车在空间方面最主要特点就是设置了独立式的后排座椅和加长型后座中控台，特别适合对品质有着极高要求的车主选配。
新A8L的车内乘坐空间并不是同级竞争车型里最大的，但可调范围较大的座椅和方向盘，还是能让人找到一个舒适、安全的坐姿。
新奥迪A8L通过增加了一些小桌板等周边物件，提高了日常乘坐时的便利性。加长型后座中控台将车内左右两边分隔起来，特别是后部，具备更多储物空间以及可折叠的小桌板，配合精致的皮革以及实木，将豪华感体现的更为讲究。
新奥迪A8L家族共有5款发动机构成了7种动力选择，其中包括一款非常高效的全混合动力系统。此外，除了新奥迪A8L 30 FSI车型和装备全混合动力系统的新奥迪A8L 40 hybrid车型外的所有车型都标配奥迪quattro全时四驱系统。而本次试驾的是一台搭载3.0升V6机械增压发动机的50 TFSI。
较改款前的版本，新奥迪A8家族的多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射（燃油直喷+歧管喷射）系统，采用90°夹角的它有着优于其它小夹角V6的平顺性。水冷中冷器也保证了V6引擎出力的稳定性。
驾驶者能够选择自适应空气悬挂的五种模式，或单独提升底盘高度。在自动模式下，在车辆以120公里/小时以上的速度行驶30秒以上后，车身会降低20毫米。在舒适模式下，车身不下降。在动感模式下，车身从一开始就下降10毫米，当速度突破120公里/小时时再次下降10毫米。但要想再挑战更高的速度，新A8L似乎也不能带给你多少信心。当速度快过限速的50%以后，转向过轻的方向盘会让你小心紧握，虽然有随速助力可变功能，但调整行驶时，A8L的方向盘也没变沉多少。碍于近两吨的车重，高速并线时，车身会有轻微的多余摆动,总之，新A8L不是一辆能让你喜欢驾驶的车，舒服的“躺”在后排，才是此车主人最应该做的。
回程的路上，我特意试了60TFSI车型，这台4.0升V8 TFSI发动机有着极好的口碑，采用90°夹角的它有着优于其它V8的平顺性。而双涡轮增压器位于气缸夹角内也缩短了废气进入涡轮的距离。总之，它就像一部没有增压的自然吸气发动机，力绵且气长。
在冷却水温处于30°C以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统通过让可移动的凸轮与气门摇臂脱离关系，使气门保持关闭，停止四个气缸的工作，此时的点火顺序变为1-4-6-7。
论及感受，新款奥迪A8L带给我们的惊喜并不太多。而重中之重的矩阵式LED远光灯，似乎也只是为了这样一款成熟的产品打上科技的标签而已。没有太多新意但不代表它不够优秀。事实上，A8L仍然是这个级别当中表现最均衡的一员。至于改款后的奥迪A8L家族能不能让更多的人接受它，还要看8月18日上市后确定的配置及价格才行。
