导游语言：鸡蛋疼痛填充文件的数量还不够吗？别人的无线充电技术都开始干燥了。
文▍呆伯特
█ 奔驰&宝马：为了理想！搞基不算什么
去年7月，一向老死不相往来的宝马和奔驰突然动起了真情、谈起了恋爱，敢问这是为了什么？原来是对无线充电未来的一腔热血。
其实宝马奔驰所研究的无线充电技术原理并不是太难理解，大概就是在“汽车底盘”和“地面”各装两个能自我感应的线圈，当两个线圈靠近是，系统便会自动感应充电。（其实有点像电磁炉的原理喔）
据悉，目前该项无线充电技术已经运用在奔驰S级轿车和宝马i8上，其主线圈输出功率高达3.6kW，通俗点理解就是能在两三小时内给电动车完成充电。
在未来，宝马奔驰还将研究更大功率和更短充电时间的充电技术，并统一充电标准。
█ 奥迪：要长就长，要短就短
各大车企勇闯CES已经不算什么新鲜事了，在今年的CES大会上，奥迪就首次对外展出了一台有点像宜家测试座椅“使用年限”的伸缩机器，这是什么玩意儿？
它是奥迪最新的无线充电设备！好吧，那这台可伸缩的充电设备到底高明在哪？
原来，“汽车底盘”线圈与“地面”线圈的距离会影响电力传输效率，一般来说，距离越小，充电效率越高。
而SUV的底盘通常又比普通轿车高，这就会给研发无线充电版的SUV电动车造成难度。所以，奥迪开发的这套可伸缩充电设备就是为了解决这个难题。
最后，给你们来点小道消息：据悉，奥迪Q8e-tron纯电动跨界车（SUV）将于2017年推出，到时将直面来势汹汹的特斯拉Model X。
█ 丰田：楼上的，你们还没解决完的事儿我“承包”了
在看了上述三家德国车企的无线充电技术后，不知各位是不是跟呆伯特一样有这样的疑问：“汽车底盘”线圈与“地面”线圈需要对得很准吗？答案是：要的。（呃...貌似有点难度）
为了解决无线充电技术对位置的高要求，近日，丰田专门开发了一套泊车辅助系统，司机可以通过中控平台，得知发射线圈的位置，最终实现定点泊车。目前，这项技术已在丰田普锐斯上搭载试验。
█ 本田：充电要对准？我家的能一对多充电
日本车企在无线充电领域的争斗真可谓是你死我活，人家丰田好不容易才搞出了个辅助泊车，本田就出来砸场：无线充电TM还要对准！
据本田君称，他们家的无线充电技术是“磁场共振式”的，大概是只要发射端和接收端达到相同的共振频率，两者就能相互传递能量。因此，此项技术对位置没有太多的要求，而且还支持一对多充电。
不过，别顾着“哇哦”啊，要开动下脑筋：“一对多充电”的另一面就是会造成极大的损耗。
█ 沃尔沃：像WiFi一样设有密码的无线充电公路
舒湖啊，您家沃尔沃研究的无线充电技术可真是豪气啊！
事情是这样的，2012年，沃尔沃开启了一项名为“电网道路系统”的研究，并在瑞典的马路上建设了一条长达400米长的无线充电测试道公路。
据沃尔沃介绍，这项技术的核心在于汽车内搭载的集电器。当集电器与公路上无线充电电缆相连时，集电器便会利用电缆的直流电充电，而且要求时速必须大于60公里。
不过，如果这项技术普及开来，充电公司该如何收费和计费呢？是不是未来的无线充电公路都是惠民工程？
沃尔沃攻城狮
别天真了！人家攻城狮可聪明了，充电公路可都设有密码的，只有汽车集电器与公路电缆接达成配对，汽车才能完成充电。（大致有点像输WiFi密码）
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