【IKA汽车科技频道原创】第八代奥迪A6是日内瓦车展上最受关注的车型之一，与现金车型相比，新一代A6可以说发生了很大变化。A8车型搭载的许多最新技术也出现在这一代A6上，被称为“小A8”并不是客套话。
随着车展拉开大幕，我的前方同事会在今天晚些时候为各位带来实拍图解，在此之前我忍不住先和各位聊聊全新奥迪A6都应用了哪些新技术。
一、聊技术之前先来啰嗦几句外观
奥迪A6在中国一直是以“官车”示人，沉稳大气是形容A6的绝佳标签，但在新一代A6车型上，你会看到风格的转变，新车透露着明显的运动气息，这是表象传达出来的信息，在奥迪公布的技术信息方面，运动化也是其着重强调的，看来奥迪所追求的“运动”并不只是“外观年轻化”。
其实这样的风格转变在全新奥迪A8车型上就有所体现，你很难想象在A8的官图中，黑色居然不再是主色调。以“运动”为基因的宝马都在不断向舒适妥协的时候，奥迪却站出来打起运动牌，仔细想想还挺有趣。不过好在这和奥迪强调的“科技”属性并不冲突，反而有一种相辅相成的意思。
整体形态上，A6还是那个A6，但细节的刻画能让我们感到这是换代车型。六边形进气格栅更加宽扁，头灯细节丰富。logo两边镶嵌的激光雷达和长距探测雷达暗示其在驾驶辅助方面有长足进步。
双腰线设计是突出年轻感的重要元素，上腰线从头灯一直延伸到尾灯，下腰线则断成两截，分别和前后轮拱搭配，隐藏在西装下的肌肉感立马就显现出来了。
好看只是表象，汽车设计师和汽车工程师向来是一对冤家，每一个看似创造性和艺术性的设计背后肯定是设计师和工程师的讨价还价。在我看来富有创造性的设计元素背后体现的是精湛的制造工艺，这两条神来之笔的腰线与其说是设计师的深厚功力，倒不如说是奥迪车身工程师在炫耀自家的冲压和组装工艺。
车尾方面的亮点无疑是全新设计的尾灯了，一条横贯车尾的镀铬饰条嵌入灯组内部，拉宽了整车视觉宽度。
聊到了灯就再多说两句，目前官方消息是奥迪会提供三种大灯配置，在官图上看到的效果无疑是高清矩阵式LED大灯，未来会搭载在高配车型上，至于说中低配车型估计会搭载普通LED大灯和氙气大灯。
二、旋钮消失的MMI操作系统
触控屏幕代替实体按键是汽车内饰发展的趋势之一，全新奥迪A6的内饰设计和A8车型如出一辙，三屏联动（准确说应该是四屏，外加抬头显示）已经成为奥迪最新的内饰设计语言。我们熟悉的旋钮操作MMI系统已经升级为触控操作，指令下达更加直接便利。
触控操作在诞生之初如同其他所有新生事物一样，备受怀疑和吐槽。但是在全新奥迪A6上，触控操作加入了震动和灯光反馈，操作手感甚至优于实体按键，在设计感的体现上更是远超实体按键。
三屏设计让A6的内饰完成了彻底进化，实际操作还有待验证，但是从视觉效果上相信没有一个人会愿意回到过去。另外，最新样式的电子挡杆也出现在A6车型上。
这是家族旗舰A8的内饰设计，与奥迪A6如出一辙。未来诞生的奥迪车型将会继承这一设计。
在人性化操作方面，MMI操作面板上的控制按键可以像智能手机上的APP图标一样，可以通过长按来自由切换位置，以满足驾驶者使用习惯。该系统最多支持保存6套设定，细节调整多达400余项。
在中控台下方，8.6英寸的触控屏集成了空调调节和座椅加热通风等常用控制按键，经过人机工程学的反复验证，最新样式的电子挡把正好可以为驾驶者提供手腕支撑，方便驾驶者操控屏幕。
三、自然语音识别系统让你可以说“人话”
下面这句话我已经重复过不知多少次，在我看来车内最佳的交互方式就是语音交互，通过人车对话来实现功能控制。碍于语音识别的准确性和反应速度，目前这一交互方式还远没有成为主流，但是不可否认的是车内交互正在朝着这个方向发展。
全新奥迪A6上搭载了一套自然语音识别系统，语音控制不再限于死板的预设指令，通过内部储存数据或者云端在线数据可以实现人机自然对话，这样的功能我们已经在不少中国品牌车型上体验过。
48V轻混与四轮转向
四、48V轻混加持
前不久刚刚推出的奥迪A8和奔驰S级都搭载了48V电气系统，日益严苛的环保法规和排放标准无疑是催化这一技术普及的重要因素，但其功能远不止节油减排这么简单，在48V电压的加持下，车辆可以实现更多有趣的功能，比如奥迪A8车型上的主动悬挂功能以及奔驰S级上的电动涡轮技术。
在定位稍低的A6车型上，48V电气系统更多的作用还是以节能为主。48V蓄电池和启动发电一体式电机共同构建了一个小的能量“蓄水池”，可以和传统发动机搭配组成为一个轻混系统。
在常规12V电气系统的基础上并入48V电气系统，并将传统的启动电机集成逆变器转化为启动/发电一体式电机，一个轻混系统就完成了，相比传统油电混动，这种方式更加简洁，成本也相对低一些。
48V电气系统结构虽然相对简单，但是其节能效果并不差。未来，为了追求更高的燃油经济性，全新A6应该还会衍生出插电混动版本和纯电版本。
五、后轮转向技术
后轮转向技术在这个时代已经不再是什么新鲜事物，从之前的宝马7系、凯迪拉克CT6、奥迪Q7到保时捷911、奥迪A8，这一技术出现在越来越多的车型上，此次技术下放也是情理之中。
四轮转向控制单元通过车速和前轮转向方向来确定后轮转向方向和角度。
在低速情况下，前后车轮转向相反，以减小车辆转弯半径，提升车辆灵活性。在高速情况下，前后车轮转向相同，以提高车辆稳定性。
六、媲美A8的驾驶辅助硬件
在辅助驾驶方面，全新升级的系统更多是为舒适性来服务，除了常规的车道保持和巡航功能外，新车还加入了更智能的泊车辅助系统以及城市辅助驾驶安全系统。其中泊车辅助系统可以通过智能手机APP来实现车外操控。
在硬件方面，新车包含5个毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达和1个激光雷达，基本达到了A8的水准。但是在自动驾驶等级方面，奥迪并没有透露出相关信息。
这些丰富的传感器构成信息采集系统，通过驾驶辅助系统控制器（zFAS）来进行运算，并向各级执行器发出指令。辅助驾驶的表现与这块处理器关系密切，据悉其由奥迪和英伟达合作开发。
七、quattro不仅再是稳定 也更运动
quattro四驱技术自然不会缺席，在诞生之初quattro四驱技术是为驾驶稳定性而生，但是随着电子控制系统的升级，其公路性能表现也越来越出色。
另外，在全新奥迪A6上还可以选装运动型后轮限滑差速器，赋予车辆更高的驾驶极限和驾驶乐趣。
八、钢铝混合车身 轻量化是运动性能的基础
在车身方面，奥迪虽没有透露太多消息，但是不难推测其车身和奥迪A8一样采用钢铝混合结构，车辆轻量化与安全性仍然是车身设计的重点考核内容。
图示为奥迪A8车型，钢铝混合结构让车辆的安全性和轻量化得到均衡，在全新A8车型上，因为安全性的考虑，车身重量不降反升，在定位较低的A6车型上，车身重量应该会得到较好的控制。
编辑点评：年轻化是全新奥迪A6给人的第一印象，看了上面的介绍之后，相信你会发现这并不是简单的年轻化，而是由内到外全方位的转变，这样的做法其实也不难理解，在豪华车领域，潜在消费者越来越年轻，在中国市场尤其如此，奥迪此举无疑会吸引更多的消费者关注。在技术方面，全新奥迪A6的不少技术都由A8下放而来，甚至可以说是全盘“抄袭”，这对于消费者来说无疑是一件好事儿，但同时还有一个“坏消息”，等到这辆车国产进入国内还要等上不少时日……
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