冬天的脚步已经远去，制造商以冰雪试车为主题的活动也告一段落。我们整理了人们在炎热的时候驾驶冰雪路面的经验，为下一个冬天的驾驶安全做好了准备。
冰雪驾驶最低标配：自主安全系统+雪地胎
（一）广汽传祺冰雪试驾《安全才是第一位，广汽传祺冰雪动控试驾体验》
使用车型：传祺全系列，GA3、GA6、GS5
征服雪地利器：ESP、VDM和ABS、冰面专用轮胎
体验科目：绕桩、麋鹿测试、两侧不同附着力的制动测试、直径250米的大圆环项目
收获：
1、在雪地上油门、制动、转向的动作都要尽可能柔和渐进，任何幅度大、速度快的动作都会容易导致车身的不安定。
2、尽可能在入弯前的直线完成制动，在冰雪路面采取弯道刹车是一件十分危险的事，如果速度过快还是出现失控的现象，毕竟ESP也是不可能能颠覆物理界限的。
3、在常年冰寒的环境中，有了ESP的帮助，雪地胎确实比四驱系统来得更有效、性价比更高，但是不能以为装了雪地胎就能在冰雪路面上随心所欲，它的极限还是要比夏季胎在铺装路面行驶时要低，需要引起注意。
4、如果是四驱系统和雪地胎强强联手的话，不仅日常驾驶的信心更强，在安全的前提下撒下野，也能带来更大的乐趣。
（二）奥迪A4L冰雪试驾活动《奥迪冰雪驾控之旅：YY成真，就这样漂来漂去》
使用车型：奥迪A4L
征服雪地利器：第六代quattro四驱系统、专用的冬季冰雪轮胎
体验科目：在冰面上驾驶配备电子手刹的A4L，用比较高端的重心转移法触发漂移，在精心设计的赛道中精准操控做出流畅的漂移动作。
收获：重心转移法，简单来说就是利用物体的惯性，以及钟摆效应，先将车提前打向弯道的反方向，再快速反打方向进弯，这样会出现鼎鼎大名的斯堪尼亚钟摆。用奥迪A4L做斯堪尼亚钟摆并不难，因为它的车身颇长，车尾惯性大，左右晃很容易就会让车尾摆出去。在发生了漂移的之后就要反打方向盘，用前轮的导向作用将车身甩出去的趋势修正或微调前轮转角控制体态，让它能顺畅地飘下去。同时，眼睛要盯着出弯点，方向盘、油门开度跟随车身的动态自然而然地做出调整，quattro系统对前后轴动力的分配非常合理，能够根据前后轴的抓地力状况，在多个比例之间线性变化，让驾驶者能很好地掌握车子加油出弯时的动态。
（三）Jeep2015大切诺基冰雪试驾活动《有钱又任性，冰雪试驾2015款Jeep大切诺基》
使用车型：Jeep2015款大切诺基
征服雪地利器：Quadra-trac四驱系统、可升降的空气悬挂、全路况模式选择系统、诺记hakkapelitta R2雪地胎
体验科目：雪地烂路驾驶
收获：大切诺基切换到雪地模式，在冰雪坑洼路上行驶毫无压力，不过驾驶者也要懂得变通，比如在攀爬长雪坡时，旋至沙地模式要比雪地模式更为合适。因为雪地模式倾向于抑制车轮空转，爬雪坡中途难免会有轻微打滑而无力继续上爬，而沙地模式的程序允许车轮有一定幅度的空转，可以让车辆边伴随轻微打滑，然后边往上攀爬。
（四）路虎发现神行冰岛试驾《首试路虎发现神行：多功能大野心》
使用车型：路虎发现神行
征服雪地利器：Haldex第五代四驱系统、全地形反馈适应系统、倍耐力ice zero镶钉雪地胎（接近角25度、离去角31度，涉水深度600mm）
体验科目：冰岛试驾，一天之内体验了阴晴雨雪，开过铺装路、雪地、冰面、涉水等。
收获：试驾过程中，发现神行几乎一直保持在雪地模式，在遇到陡坡雪地时开启泥泞模式，这样会自动激活陡坡缓降功能。在中控台还可以看到四驱系统的工作过程，反应很快，随时在两驱和四驱之间切换，侦测到有坡度的时候就保持在四驱模式。驾驶发现神行其实是一项挺傻瓜化的操作，雪地模式下哪怕乱踩油门，电子系统都会稳住动力，有镶钉冬季胎做基础，走雪闯冰简直轻而易举。
（五）宝马冰雪驾驶培训《寓教于乐的真课程――体验宝马冰雪驾驶培训课程》
使用车型：华晨宝马328Li
征服雪地利器：车载电子安全系统、雪地胎
体验科目：学习如何在雪地安全驾驶，体验定圆漂移。
收获：
1、冰雪路面的驾驶坐姿大部分都跟我们的日常要求很像，比如座椅前后位置和方向盘调节等等，针对冰雪提出的不同要求是，要尽量调高坐姿，以离车顶一掌距离为佳，还要解开厚外套再系紧安全带，保证安全带够贴身。
2、冰雪路面的安全驾驶要领：一是要比平时更加提前预判、做动作；二是要发挥车载电子系统如ABS、ESP（宝马叫DSC）的作用，该用力踩刹车就踩刹车；三是要记住雪地轮胎的安全重要性永远高于四驱系统。
（六）保时捷凌驾风雪试驾活动《炙手可热的冰雪训练 2015保时捷凌驾风雪体验》
使用车型：保时捷911、Cayman、Boxter、Macan等全系列车型（没有918）
征服雪地利器：车载电子安全系统、雪地胎
体验科目：保时捷凌驾风雪试驾体验，全程关闭PSM车身稳定系统，学习实现钟摆转移车辆重心以达到漂移的效果，在有着宽阔的高速弯和连续的低速S弯组合的冰雪赛道上驾驶，并作出漂移和钟摆滑行的动作。
收获：
1、冰雪天气会让车辆的动态反应变得缓慢，转向或者加速的动作都需要等待车辆慢慢反馈给驾驶者，而且驾驶动作一点都不能粗心，因为每个错误的操作都会被放大，并反映到车辆动态上，油门或者转向多了，或许几秒后等待你的会是冲出赛道。冰雪天气对于驾驶技术的要求更为高阶，加速和制动的动作要比平常更温和，否则只有轮胎空转或者刹不住车。
2、想在冰雪路面作出非常炫丽的驾驶动作，首先要留意路面摩擦力，冰面和雪地是两种状态，前者会非常光滑，后者还能多给轮胎些许附着力；其次车辆重心会影响漂移摆动的方向，如果你想做到S弯连续漂移，你必须提前理解重心转移的问题；最后剩下的就是油门和转向配合，油门深了还是浅了，转向什么时候多了，什么时候该多补一点，这对维持漂移姿态非常重要。当然，后驱和四驱车辆的驾驶技巧的相关知识也必不可少。
从传祺到奥迪，再到Jeep和路虎，最后升级到保时捷，主动安全装备越高级，冰雪驾驶的安全性和趣味性越高，当然这些都是以付出越来越多的金钱为代价的。可是大多数人都不能随心所欲地选择最好的车和最高级的安全配置，那么我们购车时哪些安全装备是冰雪驾驶必不可少的呢？
1、安全气囊：任何情况下都是标配，这个就不多说了。
2、ABS防抱死制动系统：纳入购车标配。一般前轮抱死会使转向失控，后轮抱死会发生侧滑，而装备ABS的车辆能够在车轮抱死时防止车轮完全抱死不致出现失控的情况。
3、TCS牵引力控制系统：纳入购车标配。在低附着力路面行驶时，能够根据路面情况抑制驱动轮打滑，平顺起步。
4、ESP（或VSA或VSC或VDM）车身动态电子稳定系统：纳入购车标配。它能够根据车辆行驶状态信息进行分析，帮助维持车身动态平衡，是比较高级的防滑装置。
5、重要的辅助安全装备：EBD（电子制动力分配系统）、EBA（紧急制动辅助系统）等，能给车辆更多安全保障。
除此之外，冰雪路面驾驶还需要注意什么？
1、低温下装备雪地胎：顾名思义雪地胎就是适合冬季雪地行驶的轮胎。当温度低于-7摄氏度时要更换雪地胎，雪地胎的特殊材质使得它在有效温度范围内（一般是-7摄氏度到-40摄氏度），能够产生比四季胎更大的摩擦力，提高车辆在冰面上行驶的操控性和安全性，不过雪地胎也是有物理极限的，可不要以为装上它就能开启无敌模式。此外还需要注意的是，由于雪地胎较软，常温下使用会增加行驶阻力和路燥，也会更费油。
2、前驱车或者后驱车，即使装备了主动安全系统，也要谨慎驾驶，油门、刹车和转向动作都要轻柔，循序渐进的操作才能控制好车身不致失控。在弯道驾驶时尽量不要刹车，入弯前要完成制动，将速度降到安全范围内。
3、装备四驱系统更安全：四驱系统可以将汽车动力分配到四个车轮，配合精密的电子稳定控制系统，可以根据汽车当时的道路情况和驱动力需求进行精确的动力分配，从而避免车辆失控，并保持车身动态稳定。虽然四驱并不等于百分百安全，但能够增加日常驾驶的信心。
4、关于超车：冰雪路面超车非常危险，建议谨慎驾驶。实在必须超车的话，一定要控制好车速和方向盘，在保证安全的前提下变更车道。
5、关于安全车速和安全距离：冰雪路面摩擦力较低，车辆行驶过快，或安全距离不足，遇到紧急刹车或紧急避让，后果不堪设想，所以低速平稳驾驶很重要，保持安全跟车距离很重要。此外，会车时保持较大的横向安全距离也很重要。
6、关于良好视野：融化的雪水和行驶路上的污泥都会影响前后风挡玻璃的视野，因此要保证雨刮器和后风挡玻璃的电热除霜器能正常使用，还要避免后视镜结雾。如果实在风雪太大，无法保证视野，还是停在安全地段休息比较保险。
7、关于驾驶员的心理状态：路怒症已经屡见不鲜，冰面上驾驶困难更加考验驾驶员的心理素质和礼让他人的美德，遇到突发情况要沉着冷静判断和应对。而且，不要对自己的爱车和驾驶技术盲目自信，随时注意路面情况，谨慎驾驶。
8、关于防护镜和随车用品：下雪后阳光照射强烈，会使视线受到较大影响，戴上防护镜可以有效避免这种不适，同时随车戴上防滑链、三角铁等防滑用品，可能在遇到极端情况或上冰坡时派上用场。
9、关于油量：冰面行驶缓慢，耗油量大，记得随时关注油箱状况，提前找加油站加油，有备无患。否则，被迫抛锚在广袤无垠的雪原中，没有保暖设备，即使等待救援也很难熬，如果再没有通讯信号，后果不敢想象。
