你有过这样的经历吗？身体有问题的时候可能不是什么大问题，但不知道哪个医生能控制你。(约翰f肯尼迪)。
很多人 都是病急乱投医，结果花了钱是小事，还浪费大量时间、经历又耽误了病情，最后找到了对口的 医生，人家一剂药下去，问题就解决了。我们把医生给人看病理解成修人，那技师给车看病就是修车。修车和修车人一样，各种问题有各种专家和砖家，最理想的状态当然是一次性找到针对你这个车这个毛病的专家，但是往往很多时候你找的都是砖家。
这里我没有任何贬低同行的意思，仅仅是针对今天修过这台奥迪A6坑过这台A6车主的那几个“同行”，让车友花了冤枉钱的砖家。我相信，大部分汽修人都是实事求是、童叟无欺的好技师。
这是一台高颜值高性价比但是饱受风霜的第七代奥迪A6。重点在“饱经风霜”四个字上，究竟经历了哪些“风霜”，我们边写边聊。
车子上架了，至于他为什么来我这里，相信大家都猜到了，没错 ，就是烧机油！这里我先抛出一个观点，大家记住了：烧机油是物理问题 引起的物理现象，必须通过物理手段来解决，其他一切都是坑你的，或者说是不彻底的。
实表公里数，不多！十二万多公里，我在业界有句口头禅，叫做“十万公里是个坎”。其实这台车早就开始烧了，只是一开始觉得大修太过于大动干戈，所以接受了很多所谓的“保守治疗”，交了很多“智商税”，本以为可以通过花小钱办大事的思路来结局问题，结果却成了小钱白花了大钱还得花。
开拆之前看看几个故障码，大修时一并解决了。失火的问题不用去管，都是并发症，病因是漏气引起的，就是那个过稀的故障。
春宵一刻值千金，赶紧开拆吧，厂里事情多，时间就是效率，光扯犊子是没用的。
先放掉必要的油、水、液体 ，因为这个车是纵置发动机，下沉法拆发动机比较不方便，所以我们拆保险杠拆前围，然后把发动机 “掏”出来。
拿掉保险杠和前围框架，看到发动机全貌。这是一台“苦命”的发动机，从外面看是看不出什么的，这里我就替它跟大家诉诉苦：车子从七八万公里开始烧机油，起初烧得不厉害，说用某品牌的耐烧型机油试试，价格会比普通的机油贵点，但是至少比什么免拆清洗 、德国某蒂动不动四五千的价格要实惠点。大哥心想反正机油本身就要换的，那就干呗 ！结果你猜结果怎么样？原来1000公里机油报警，用了耐烧型机油 850报警[恐惧]。
拆掉进气歧管，气门杆子上跟玉米棒子一样粗的积碳。其实烧机油和积碳之间有说不清道不明的关系。没错，积碳和烧机油到底是谁引起谁，就跟 现有鸡还是新油蛋的问题是一个道理。但是不管谁引起了谁，总之两者之间有关系是公认的事实。所以大哥去做过缸内积碳清洗免拆治理，号称能够释放活塞环，治好烧机油 。
你猜结果证明样 ？上次850公里机油报警，释放了活塞环之后，还是850公里报警。但是我认为有进步了，至少这次情况没恶化 ，而上次用了那个什么耐烧型机油，直接从1000干到850。
我们继续拆，边拆边吐槽 。拿掉链条上盖，惊奇地发现，链条和轨道都改进了，这款车的链条张紧器原车就是改进的，但是轨道和链条还是二代的 。大哥是爱车之人，怕链条出问题顶气门 ，就趁上次做免拆治理的时候一并把链条换掉了。
这个水泵说起来，估计都是EA888车主的泪，原来的纯塑料水泵容易漏水，后来厂家改进出了铝合金的泵头，但是铝合金的也照样会漏啊 。你要问我有什么办法，我也没办法，毕竟我不生产改进版的水泵。
拆掉链条系统……
发动机内部还算干净。大哥说用的一只是原厂机油。奥迪的机油嘛，合格肯定是合格的，但是这个世界上有一种东西叫做“生意 ”，厂家大批量采购，在保证基本品质的前提下，肯定是利益最大化 ，多方权衡下来，奥迪的原厂机油我认为就算个合格吧，但是谈不上优秀。你看看 发动机里面的颜色就知道了 。
拿掉 气缸盖，看到活塞 顶部。看看活塞，是不是感觉很黑，中间略微有点能看到活塞本身铝的颜色，但是没有锅底灰那么厚的积碳 ，这就是之前做过所谓的“免拆治理烧机油”的项目，简单地说就是融化燃烧室和活塞环上的积碳。这样做运气好或许短时间内会 有所改善，但是也仅仅是改善而已，这 还是在运气好的前提下，那要是运气不好呢？谁给你买单？
继续分解缸体 ，直至找到“病灶”。找到“病灶”才能对症下药 。
另一边，缸盖整个拿下来，不要把烧机油 的罪过都推卸到活塞和活塞环上，也不要把烧机油的原因简单粗暴的 归纳成 “积碳 ”两个字 ，这是一个复杂的系统，要治理就要全面地去搞 ，而不要天真地认为洗洗弄弄就可以解决问题。
拆掉曲轴，缸体就算分解得差不多了。其实内部 还是 有点黑的，只是不严重而已，所以我说机油用得好不好 ，这一点很重要。
轴瓦已经有 拉伤了，虽然还没到拉瓦的地步，但是这已经算严重了，不过我们大修，瓦都是换掉的。
来，看看烧机油的一大 主犯，活塞环被积碳堵塞。这里 第三道环里面的积碳还没填满，是因为前不久 做了免拆治理，部分积碳被溶解了，但是没有溶解干净。倒不是说他的药水太差，因为溶解的本质就是腐蚀，溶解性好的腐蚀性也大 ，如果不控制好一个度，把活塞和气缸都腐蚀了，那就没得救了。
四个活塞排排站，如果想省点钱，这款机器可以不换活塞只换活塞环，但是我们修车更加彻底，直接连同活塞 和活塞环一起换了，而且是换改进版的。
让镗缸的师傅 ，把东西给我拉走。做超声波清洗，更换气门导管……社会分工不同，有些事情要大家合作进行，不能什么都自己干 ，那叫小农思想。
大众奥迪的气门导管都不耐磨，公里数长了就磨损松旷，所以我按照特定的配方定做了气门导管，配上大众眼下最好的双封口气门油封，发动机上面的问题就解决了 。
镗缸的师傅敲掉旧的气门导管 。估计很多小伙伴要说，气门导管是用来敲的吗？是不是太简单直接粗暴了？大哥，这属于传统手工行业，全国镗缸磨轴的都是敲的，我也没办法，如果你有革新技术的跨时代平台提供 ，兄弟我第一个支持你 。
敲入新的气门导管，就是我们自己定做的气门导管。老实说，去定做气门导管也是无奈被逼之举，你要是奔驰宝马的话，气门导管开三十万公里没问题。虽然说 BBA里面A排在后面，但是好歹也是一个级别的，如果BB是东邪西毒，你A好歹也是裘千仞的水平对不对，虽然有相差，但是不应该掉档啊。
检查气门红印，研磨气门，达到最佳的密封性。
来的时候球笼破了 ，按大哥的要求，一并给换了。
换了新的瓦 之后，用价格1680的 哈塞特 扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝。这决定了发动机运转是否顺滑。
安装并润滑好了平衡轴
第七代A6L怠速抖动的 ，各位宝宝们有没有碰到过。原因就是 发动机液压支架容易破，相对于Q5，这款车的液压支架原厂代工商不是 德国猫头鹰，所以品质上就 有点 那个啥了。但是现在也有德国猫头鹰代工配套的 ，估计可以解决这个问题。
看看，橡胶工艺决定了车 的品质。橡胶 这个东西，小日本的比德国的强。比如那个什么杜什么蕾什么斯的 ，还有那个什么冈什么本的，虽然东西不一样，但是都体现了橡胶工业的水平。
趁发动机还没放上去，更换两个发动机支架垫，现在位置大，安装起来方便，等到发动机上去了换这个东西，那就要你半条命了。
活塞无所谓改进不改进，本身就没啥问题。但是活塞环必须改进，油环使用波浪环 ，气环用封口环。
安装好活塞……
按规范打胶水，我们没有机器打胶的设备，李云龙说过，能拔脓的就是好膏药，打胶的目的是密封不漏，我们用德国汉高的胶水手工打胶，照样不漏。
安装好中壳
按规定力矩中壳螺丝
安装好机油泵和机油 挡板
更换原厂曲轴后油封。
全新油底壳到位
更新新的链条轨道，理论上来说，这些 轨道是终身免维护的，但是既然拆开了，就一并换了吧，能多开个二十万公里他不香吗。
缸体翻过来……
把组装好的缸体搬上车。
更换原厂改进版水泵，据说现在的水泵不容易漏，不知道是不是我被厂家忽悠了，但愿没有吧。
抬上气缸盖，这个气缸盖的导管和油封全部更新为加强版，洗的雪白的缸盖，估计开个二三十万公里没问题。
EA888的火花塞是NGK代工的，我们这里直接用大众原装的，服务站的货，离我很近。
更换火花塞
链条虽然车主换过，但是拆了就还是换新的，车主大哥是强迫症患者，很不巧，我也是。
安装好气门室盖和链条，安装好AVS电磁阀，看上去有模有样了
好了，主题工程完成，接下来给大家介绍一位新“朋友”。
烧机油的三剑客，一个 是活塞活塞环，一个 是气门油封气门导管，最后一个就是他了，废气阀。这里我们用的是自己设计改进的废气阀，外观和原厂一样，但是内有乾坤，有专利的。
装好链条前围盖板和吸盘磁铁。
磁铁使用原厂的。2013年前的是铁的，2013年后的是胶木的。
安装好新的皮带和轮子，发动机总装完毕。
前围框架装回去，怎么拆下来的怎么套回去
加注好油、水、液体之后，启动车辆，非常稳，完美！
这几天大修 排队，后面好多车，加上过几天还要 出去参加培训，所以我们是分秒必争，晚上试车，白天实在是没时间。
试车回来之后，一切安好。无任何故障码，数据流也正常，发动机动力 恢复到了新车水平。只要这位大哥以后按时换机油，机油用全合成的，定期使用汽油添加剂，就不会再有烧机油的事情了 。
现在回想起来 ，大哥痛心疾首的跟我倒苦水啊，之前那个什么耐消耗机油和免拆治理 ，花了大概6000大米，虽然家里有奥迪的都不差钱，但是也都是通过自己劳动所得，花了钱没解决 问题，换谁都会心痛，对不对 。
好了，槽也吐了，车也修了，我们一起祝愿这位大哥今后无论是用车还是事业 和家庭都一帆风顺。
