奥迪A3动力系统：4缸1.5升涡轮汽油、110千瓦/250纳米、5.0L/100公里、7档双离合器变速器、35 TFSI Advanced(FWD)、4缸2.0升涡轮汽油、140千瓦/
车身样式：五门掀背
你知道 A3——它是奥迪的高尔夫。或者更具体地说，当奥迪在 1996 年决定将其高端徽章的吸引力降低到小型舱口细分市场时，它在很大程度上发明了“高级舱口”细分市场，第一款车型早在 1996 年。现在有了新的第 4 代车型，并且它刚刚降落在新西兰。
让我成为即时专家：我需要知道什么？
新 A3 的外观没有太大的变化，但东西更有棱角和侵略性，尤其是在 S3 上。
第 4 代 A3 与目前大量登陆这里的大众集团汽车相一致，基于大众的 MQB 平台，这意味着它与大众高尔夫和斯柯达明锐等车型共享其基本基础和架构，以及Seat Ateca、Cupra Formentor ……不胜枚举。
为此，我们可以期待一些事情——到目前为止，我们驾驶的所有其他东西都表现出色，行驶良好，有些（好吧，主要是大众高尔夫）的内饰质量略显令人失望。
熟悉的奥迪设计线索比比皆是——S3 的运动型发动机罩“鼻孔”不实用，但看起来很酷。
那么奥迪的版本在这些方面是如何形成的呢？
好吧，当然它处理得很好，骑行很好——除了一个明显和奇怪的警告——内部并不令人失望，但也不壮观。
全新A3是奥迪第四代小掀背车。
为此，您将获得 110kW/250Nm 1.5 升四缸涡轮增压发动机和 48 伏轻度混合动力辅助系统，通过七速双离合器变速箱驱动前轮。
35 标配 17 英寸合金轮毂、LED 大灯和尾灯、双区气候控制、LED 内部环境照明、奥迪的“虚拟驾驶舱”显示屏、真皮方向盘、无线电话充电、奥迪连接（三年免费）和卫星导航。
入门级 A3 35 还配备了奥迪全套安全和驾驶员辅助系统，包括自适应巡航控制、变道辅助、远光灯辅助、前置预感和后视摄像头。
A3 的内饰采用全新的设计，带有熟悉的大众集团粗短齿轮旋钮。
A3 40 TFSI quattro S Line 紧随其后，售价 69,900 美元。这带来了更大、更强大的 140kW/320Nm 2.0 升涡轮增压四缸发动机，并放弃了 48 伏轻度混合动力系统，但增加了 AWD。
40 quattro 还在 35 的标准套件中增加了 18 英寸合金轮毂、“动态”LED 尾灯和带紧急辅助的自适应巡航控制系统。
然后是新 A3 系列的动力源（到目前为止）——S3 quattro。
S3 为 A3 带来更多动力，配备 228kW 2.0 升涡轮发动机。
S3 的售价为 89,500 美元，将 2.0 升涡轮发动机的输出功率提升至 228kW 的健康功率和 400Nm 的扭矩，并保留了相同的 AWD/七速双离合器变速器传动系统。
除了大功率冲击之外，S3 还增加了 19 英寸合金轮毂、带阻尼控制的运动悬架、后隐私玻璃、加热的“铝外观”门后视镜、加热的 Nappa 皮革运动座椅、12.3 英寸巨大的 Virtual Cockpit Plus屏幕和许多 S3 独有的内部和外部装饰。
你开到哪里去了？
四排气管标志着奥迪S3在后部更具运动感。
最近奥克兰的汽车发布成为一个反复出现的主题，我们从城市北部前往罗德尼区，前往奥卡哈海滩，享用愉快的午餐。至少如果不是非常糟糕的一天，那会很愉快。
尽管如此，由于其出色的 quattro AWD 系统，倾盆大雨确实轻松地展示了 S3 非常可靠的特性。在湿漉漉的路面上释放所有 400Nm 只会显示出强劲、持续的加速，实际上没有戏剧性，伴随着令人满意的咆哮声，这可能在很大程度上是假的，但比它的一些平台伙伴的明显假音要好得多（看着你，斯柯达明锐 RS...）。
虽然我们显然不会在如此糟糕的一天开始在 10/10 的时候冲进角落，但 S3 证明自己是一个令人愉快的准确和敏捷的东西，具有出色的转向响应和良好的反馈（不是你总是可以接受的）来自热门奥迪是理所当然的）。
S3 拥有更高品质的内饰，并具有 S 特定的风格。
午饭后，我们换上了 35 TFSI（40 TFSI quattro 无法用于发布），事实证明这是当天的惊喜，因为它的低响应令人惊讶（感谢强大的 48 伏轻度混合动力系统，充满在涡轮增压之前的间隙），非常敏捷并且渴望改变方向。
内饰方面，我们驾驶的两个版本的 A3 都有一个吸引人的、布局合理的内饰，但都没有达到更昂贵的奥迪的高品质。这是意料之中的，但他们也没有像更便宜的 A1 那样深入研究塑料肮脏的深度。
由于其额外的皮革位、花哨的口音和缝线，S3 具有更优质的感觉，但入门 35 仍然足够令人愉悦，最重要的是，在设计和质量方面比大众高尔夫高出几个档次。
所以这就是操控性和内部质量，那么早先的骑行问题呢？
A3 35 TFSI 令人惊喜，配备令人愉悦的 1.5 升发动机。
嗯，这就是 A3 特别跌落的地方——我们认为我们在午餐前在 S3 中注意到的事情在午餐前在 A3 35 TFSI 中更加明显地抬起头，这不是因为我们承受了额外的重量午餐后。
虽然两者的骑行都朝着更稳定的方向发展，但它非常好，而且基本上是您对奥迪的期望。出乎意料的是，更大的颠簸、孔洞和缺陷会传入机舱。
对较大的不规则性以及进入机舱的方式有一种脆弱而苛刻的反应。在 35 上它的基本悬架更加引人注目，虽然显然不是一个大问题，但当其余的骑行/操控方程式如此出色时，它令人失望。
范围的选择是什么？
由于其 228kW 的功率和顽强的操控性，S3 现在很容易进入热门类别。
这是一个艰难的。
S3 是一个非常棒的东西，基本上是不久前才有资格成为热门的孵化器（S3 总是更像是 RS 3 的热度的“温暖”孵化器）并且因此带来了大量的乐趣。
但是 A3 35 令人愉悦的渴望和清晰的引擎响应非常好，远远好于我们通常对入门级模式下最小引擎的期望，即使它的成本为 57,000 美元。
然而，现实情况是，很少（如果有的话）奥迪客户会在 35 和 S3 之间权衡利弊。当 40 TFSI quattro 到来时，真正的比较才能开始。
新的 A3 没有做任何革命性的事情，但它做了它一直做得非常好的事情。
我为什么要买？
因为您想要一款轻巧、优质的优质小型舱口，既节俭又反应灵敏 (A3 35) 或极其快速和精致 (S3)。
我为什么不买？
因为您不太关心徽章的吸引力，并且知道Seat/Cupra Leon 现在也可用，而且成本更低......
