ECU程序在同一引擎的高低功率版本之间确实不同。
但不仅仅是程序不一样,硬件部分也是存在差别的,不是网上说你刷个行车电脑,低功率就能变高功率的。
零部件有什么不同?
- 同一家的产品也有不同型号之分
虽然是同一家的产品,但高功率的发动机和低功率的型号,不是完全相同的,你同一个大型号下面它有很多细分的。
比如说宝马2.0T,就还分为A型、B型。大众的2.0T也一样的,就好比买个苹果手机,还有iPhone XS 、XS Max之类的这种东西。
这些不同版本的发动机之间,基本结构你比如说气缸缸体、缸盖,都是一样的。但是活塞、连杆、配气结构,这些部件有可能还真有区别。
高低功率两个版本之间,压缩比不同
继续拿刚才宝马发动机来说,不同细分型号之间,比如说活塞之类的这种关键部件的型号、重量、形状都是不一样的。
所以高功率和低功率两个版本之间压缩比都不一样,一个是10:1,一个是11:1,甚至连整体重量都差了十几公斤,没有我们想象中那么简单。
- 高低功率不同版本之间,配气结构不同
大众明星发动机EA888,高低功率不同版本,配气结构也不同,就好像说人睡觉的时候,用来的呼吸器官也有不一样的。
有的人习惯用鼻子呼吸,睡觉的时候,有的人,习惯了就「呼呼呼呼」打呼噜,用嘴巴呼吸了。
低功率版本,为了更好的燃油经济性,它是搭载双循环系统的。简单来说,就是通过调整整个配气结构,在低转的时候牺牲一部分动力,来换取更好的油耗表现,高功率就没有。
- 进而影响配套系统甚至匹配的变速箱
发动机的这些差别,还有可能会影响到很多配套系统,比如说冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等。
不光是这些,有时候甚至连匹配的变速箱可能都不一样,低功率版本,就匹配一个小巧省油的变速箱,高功率版本,就匹配一个能承受很大动力的。
奥迪以前的2.0T,低功率版本,用CVT变速箱的,高功率,就换成双离合了。
这个道理很简单,就好比说班里的同学大家年龄都差不多,但大家体型不一样,穿的衣服、鞋子大小也不同,胖子衣服大一点,瘦子衣服就小一点。
ECU程序有什么不同?
网上不是很多朋友老是在说的,高低功率发动机ECU程序不一样的,怎么样怎么样,我们怎么怎么就可以了。
- ECU就像电脑的CPU,确实有差异
前面说的ECU不一样倒的确是事实,ECU就是发动机控制单元,它主要负责发动机每个循环的喷油量。
现在技术先进了,ECU还负责管发动机点火时间、气门开启时间、涡轮增压器的压力等等。就是差不多和电脑里的CPU差不多了,我们车子叫ECU。
- ECU程序要与发动机设计相匹配
车厂里面的标定工程师,就是通过调整ECU程序,来校准发动机的喷油量、点火时机这些参数的。
来让发动机尽可能的达到这个设计功率、扭矩和油耗性能,也就是说ECU程序怎么写,是要和发动机的设计相匹配的。
- 高功率设计不同, ECU程序也不同
那么高功率的发动机,由于设计的目标功率扭矩和油耗表现都不一样,相匹配的ECU程序肯定也就是不同了。
就好比我们以前读书,如果你的目标是考班里第一,就要努力。周末的时候也用来看书,别人谈恋爱的时候也用来看书,你上厕所我还在看书。
如果目标是班里中间,那时间上安排肯定是不一样的,不用那么紧张的,你在看书,我在看电影。
所以说,网上面讲的那些厂家故意拿行车电脑程序,把发动机动力封印起来,其它东西都一样,你只要破解了,就白赚多少多少钱,这说法不全对。
- 盲目刷行车电脑,发动机磨损会变大
高低功率的发动机的零配件和配套系统,的确还是存在差别的,你要是盲目的,不做功课的,直接去刷行车电脑,把低功率给刷成了高功率。
不光说是发动机本身磨损会变大,也有可能会出现冷却跟不上,容易开锅等等这种情况。
拿刚才穿衣服、穿鞋子打比方,你从瘦子变成了胖子,再穿以前的衣服可能会把衣服穿崩掉,扣子都爆出来。
就算是国外的这种专业改装厂,刷行车电脑的同时,为了保证一定的可靠性,一般也是会对发动机的进排气冷却系统要升级一下。
型号一样的发动机,在不同地区的表现有什么不同?
就算是型号完全一样的发动机,不同地区还会有差别,主要是零配件的供应商不一样造成的。
- 供应商不一样,零配件规格存在差异
大众集团自己说的,供应商不一样,可能会导致零配件的规格存在差别,比如说管路走向,等等这种小设计,也会不同的。
双胞胎看上去都很像,但还是有一点点不一样,她妈总知道谁是姐姐谁是妹妹的。
- 在不同地区的调校方式也会有不同
除了某一些小设计不一样,同款发动机在不同地区的调校,也会有不同,这个主要是不同地区路况、油品、我们开车的人的驾驶的习惯,等等这种参考,产生了不同。
这些对车子的使用体验和使用寿命,都是会造成影响的,就好比南方人去了北方,北方人去了南方,也有可能会水土不服的,那总可能尽量要调一调。
所以厂家在发动机,装车投放市场之前,一般都要做功课的,针对当地的情况,进行一系列的测试和标定,最终确定适合当地的调校方式。
- 奔驰发动机美规版比中规调校更激进
比如说,奔驰装配在GLS上的高功率版本,3.0T发动机,美规和中规的调校就不一样,美规的版本,调校更加激进,比中规要多出34马力和20牛米。
刚才说这个奔驰你有可能不太有感觉,觉得好像就不一样,我们国内车子吃亏了。
- 本田认为本土化没做好是地区问题
本土化没做好的,我说个本田, 2017年,装配在本田飞度上的1.5升,地球梦发动机,积碳还是不少的,加速抖动、顿挫等等。
对此本田工程师的回答就是,这款发动机在日本本土、美国、德国表现都很好的,这个故障原因可能是因为地球梦发动机的高压缩比、缸内直喷技术,以及油品原因,才会发生这个问题的。
翻译过来就是我们是没有问题的,都是油的错,都是神州大地的问题,这就会变成这样,我还挺喜欢本田这个牌子的,不过这种说法我有点,那为什么人家做的好。
- 如果对动力有需求,建议买高功率
总的来说的话,同排量的高功率发动机和低功率,纸面上看不出太大差别的,但其实不同地地方还是蛮多的。
高低功率不同版本之间,不是说简单就电脑弄个程序就可以了,真的想把低功率改成高功率,又要保证发动机的可靠性。
除了刷程序,还有一大堆配套部件要升级的,成本不一定会比直接买高功率低,而且过不了年检,如果实在对动力有需求,直接买高功率吧。
家用车到底多少排量才算够用?
纠结不同动力版本的朋友,无非就是想性价比,我不想花冤枉钱。
那我买车子又不想这个,反正我想动力好一点,这个东西怎么来讲,什么叫动力好?一般来说家用车到底多少排量,是最合适的?怎么样才叫动力够用?
一说动力,有些朋友就说4S店销售说了,百公里加速多少多少,那么百公里加速到底多少秒才算是有劲儿?
买车的时候4S店销售又说了,我这车子马力是没有别家优秀,但是扭矩很强,加速很快的。
这个说法到底对不对?你说加速很快,那一个说,我从这头开到那头一共要多少时间也叫很快,怎么看?
- 关键词:动力
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家用车多少排量,叫做黄金排量?好像每年不一样,哪种适合我?扭矩和马力,我到底看哪一个才相对来说更靠谱?
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