曾经奥迪Q5能称霸中级豪华SUV市场,是几乎没有明显短板的综合生产力。
可是奥迪Q5L 40T从纸面上来看似乎是缩水了,原先的8速自动变速箱变成了7速双离合,引以为傲的quattro全时四驱变成了适时四驱,再加上加长的车身和削减了的马力和扭矩值,这样的动力搭配也让很多车主心里凉凉。今天升级的是21款奥迪Q5L 40TFSI 2.0T,坐标上海。刷完直接“暴”增至250匹马力,动力逼近高功版45T性能水准!车主是老客户,以前刷过好几台车,这次想提升动力开着爽一些。首先附上是21款奥迪Q5L 2.0T升级前后的数据对比—
全新Q5L外观还是很时尚,和老款相比,细节有了非常明显的调整。前进气中网使用了熏黑的设计,大灯采用的是鹰眼造型的设计。原厂纯素车,车主没改过其他硬件。
搭载同级最强动力的第三代的EA888发动机,40T是其中的低功版本,在AVS可变气门正时、升程技术、混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)、缸盖集成排气歧管等技术加持下,最大功率为140kW,最大扭矩为320牛米,传动方面搭配DL382七速湿式双离合变速箱,此款变速箱增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮,据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。官方零百加速9s。
施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流。
要取下ecu电脑板,好在只要插线无需开板。十几分钟的样子,工程师熟练地取下,就是下面这块。该车采用Bench接线操作方式升级,协议选择Bosch(博世)MG1CS001。
接着就是连接专用的AT设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)
零百成绩提升了1秒,车主反馈:“变速箱的反应更加迅速,随之而来动力的输出响应同样更加积极,比起原厂的持续性的动力会更明显,驾驶乐趣媲美高功率!”