作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。
每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。在国内豪华车市场，奥迪、奔驰以及宝马之间的竞争渗透到各个细分市场，尤其是在紧凑型车市场，竞争更为激烈。继奔驰A级宣布轴距加长之后，奥迪在A3车型换代之际也将轴距增加了50mm，并更名为奥迪A3L，在进一步增加车内空间的同时，外观内饰设计和配置层面也得到全面提升。据车质网数据显示，截至发稿，全新奥迪A3L车型自上市以来投诉量仅为3宗，短期质量口碑表现值得肯定。那么，全新奥迪A3L能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的全新奥迪A3L。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021奥迪A3L整体缝隙表现较为出色，绝大部分关键部位的缝隙均值均控制在4mm以内。具体来看，后备箱和右后翼子板之间的缝隙数据均值相对较小，而右侧前后门之间以及右前车门与翼子板之间的缝隙均值相对较大，个别测试点最大值达到了4.3mm，但尚在合理范围内，但对于整体测试结果评价影响不大。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款奥迪A3L整车漆膜平均厚度约为114.5μm，数据层面已超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，两侧前/后翼子板和后备箱盖测试数据表现突出，漆膜厚度已超过高级车标准值（120μm-150μm）。整体来看，2021款奥迪A3L的漆膜厚度表现可圈可点，但喷涂均匀性还有可优化空间，基本上达到了专家评审团预期，符合豪华品牌车型应有的水准。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测奥迪A3L的车内甲醛含量为0.09mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，但甲醛测量数据明显高于测试过的豪华品牌车型。相对而言，PM2.5等可吸入颗粒物数值表现尚可。
在静态噪声测试环节，奥迪A3L在静止状态下车内的静谧性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，虽然该车前后均为单层玻璃，但依然可以有效隔绝车外噪音。随着发动机的启动，传入车内的噪声呈现出逐渐增大的趋势，当转速达到3000转时，测得车内噪音为53.6dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，奥迪A3L对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。奥迪A3L空调共分为6挡，当开启最高挡位时，测得的噪声值达到了70dB，仍处于人体可以忍受的范围内，不会对驾乘人员造成过多滋扰。
经过实测，2021款奥迪A3L方向盘在负载下的振动数值要明显高于怠速状态，测试数值为0.4mm/s，体感相对较为明显。此外，副驾驶座椅在怠速以及负载两种状态下的测试数据也存在一定差距。对于车辆其他位置，在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据始终比较接近。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经测试奥迪A3L的油门与刹车踏板之间的距离为70mm，距离较为合理，长时间驾驶不会产生疲劳感。前排坐垫长度为520mm，与我们此前测试过的上一代奥迪A3车型完全相同，此外座椅还采用Alcantara材质包裹，具有良好的支撑性和包裹性，值得一提的是，座椅还新增了手动腿托，这是上一代车型上所没有的，伸长后坐垫长度可达到570mm，可对腿部起到足够的支撑。本次测试的顶配三厢车型后备箱容积为388L，虽然容积算不上大，但内部平整度不错并且还有四个锚点，可对物品进行有效固定。
不过，奥迪A3L在细节上仍有进步空间，或许是由于空调出风口造型设计原因，在测试中专家评审团发现接缝处出现了些许松动的情况。
在雷达功率表现方面，2021款奥迪A3L后部倒车雷达在156cm处处便可探测到后方物体，每段雷达距离掌握较为均匀，提示音也非常清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测试来看，该车最近距离为25cm，与实际使用习惯正相吻合。此外，倒车影像系统显示也非常清晰，可提供辅助线以及随动转向参考线，为驾驶员提供预判。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2021款奥迪A3L整体表现符合预期，特别是在大灯设计和功能配置方面，得到了专家评审团的肯定，彰显了“灯厂”的强大实力。另外，该车发动机舱盖内部较为整洁，所有线束均采用了绝缘管加以包裹，但个别线束接头还是出现了裸露的情况。该车四门均配备了感应式无钥匙进入功能，驾驶员接近车辆后直接拉开车门即可。同时机械钥匙口为隐藏设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也可以理解。
2021款奥迪A3L内饰设计采用了非对称式设计，同时搭配时下流行的双液晶屏，整个内部具有较强的科技感。此外，该车内部采用大面积软质材料包裹，搭配中控台贯穿的银色装饰，营造出了一丝高级感。此外在门板、中央扶手等身体可以接触到的地方均采用软质面料包裹。此外，该车还配备了前排座椅加热以及后排独立空调系统，增加了乘坐舒适性。
在体验过程中，该车中央扶手可以支持前后以及上下移动，对驾驶员的手肘可进行有效支撑，增加了驾驶时的舒适性。此外，该车配备了4个TYPE-C接口，前两个位于中控台下方，后两个位于空调出风口下方，但该车并无USB接口，使用略有些不便。
奥迪A3L前排储物空间虽然并不少，但实际体验却并不理想。如，中央扶手箱容积较小，主驾门板下部的储物槽虽然较长，但开口过于狭小，拿取物品并不是很顺畅。另外，新车加长后，后排的腿部空间的确有明显改善，但头部空间依旧局促，尽管车棚顶部做了内凹设计，但实际乘坐仍会感到压抑。
10.1英寸中控屏幕搭载了MMI系统，系统反应速度尚可，并没有出现卡顿现象，与其它奥迪车型不同的是，在触控时并没有震动反馈。在功能上，可支持GPS导航、蓝牙电话、语音控制以及车联网功能。在有网络的情况下可进行搜索附近加油站以及在APP市场中寻找自己喜欢的APP进行下载。此外在使用导航时，可以将导航投射到液晶仪表中，减少了驾驶员低头看中控屏的次数。另外，专家评审团在体验语音交互时，整体感受一般，虽然支持语音唤醒功能，但语音识别率以及可控制功能均未达到预期。
本次测试的2021款奥迪A3L搭载了1.4T高功率涡轮增压发动机，发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m。参数和实际驾驶体验均达到了专家评审团的预期。通过驾驶体验我们发现，舒适模式下低速行驶时，车辆油门前1/3的反应有些慵懒，响应并不积极。随着踏板深踩，动力会源源不断的输出，中后段加速表现良好，日常并线超车很轻松。该车还支持节能、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式，实际体验来看，节能以及舒适模式除在起步有些许差距外，中后段加速基本一致。而在动态模式下，油门响应会稍灵敏一些，加速推背感会相对更加强烈。
在制动方面，2021款奥迪A3L也展现出了豪华品牌应有的素质，刹车踏板韧性十足，整个行程也很符合使用习惯。在实际体验中，无论是低速还是高速制动时，制动力释放都非常线性，且没有虚位。当全力制动时，还能给人带来十足的信心。
2021款奥迪A3L整体转向较为轻盈，握感以及力度适中，在动态模式下转向力度相对紧实一些。另外，实测2021款奥迪A3L的转弯半径为4.8m，由于同级别平均水平。
7速双离合变速箱表现较为平顺，驾驶中整体感受没有任何闯动，在经过弯路时，悬架对车辆支撑较好。而当经过减速带以及桥梁接缝时，悬架系统对振动过滤较为彻底。
在行驶安全方面，2021款奥迪A3L还支持全速自适应巡航系统，可根据前车进行起步以及刹车，跟车距离保持合理，这一点要优于测试过的奔驰和宝马车型。但有两点需要吐槽，一是跟车时，制动感受比较突兀；二是在跟车过程中，遇到有其他车辆正常并线进来，系统并不会采取主动减速操作，而仍保持跟车速度，存在一定安全隐患。
总结：
综合以上测试我们不难看出，2021款奥迪A3L在客观数据和主观感受上基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，整车缝隙较为均匀，表现可圈可点。漆膜厚度符合豪华品牌水准，但喷涂均匀性有可优化空间。在主观感受层面，2021款奥迪A3L静态和动态体验整体表现良好，但也存在不足，如储物空间使用不便、语音交互体验较差以及自适应巡航系统逻辑设定存在问题等。综合来看，2021款奥迪A3L在测试过的车型中属中等偏上水平，基本符合车质网车辆商品性评价推荐标准。
