车型：奥迪Q5 2013年2.0T故障：发电机不生产发电机，不检测相关故障代码，更换发电机，故障依然存在，也不发电。
检查发电机控制线路，根据线路图，发电机的控制线分别连接J533数据总线诊断模块和J367蓄电池监控控制单元。中间经过在风挡前面的白色插头T17r和位于A柱下端的T17e红色插头。经过线路检查，线路正常。
测量发电机控制线电压，怠速时电子11伏左右，电压正常，但是发电机却不发电，测量发电机+B端子，只有5伏电压。
这不正常，控制线有电，发电机就该发电，为什么会发电电压这么低？旧的发电机和新的发电机都是同样的故障现象，可以肯定不是发电机的问题。
线路图一根线来自J533数据总线诊断模块，那控制发电量的占空比信号一应该自于他，但是同时并联到蓄电池监控控制单元就没道理了，如果一根线连接两个以上的模块，那么这根线一定是一个单独的子总线系统，那发电机肯定也是带控制模块的，在看线路图，果然发电机的图标带有模块标识。
这发电机带有控制模块，通过A1端子的总线经过J533数据总线诊断模块与其他模块通讯，同时通过总线访问蓄电池监控控制单元，调节发电量为蓄电池充电。
现在所有系统都是正常的，但是发电机却不发电，并且发电机+B端子的电压只有5伏，正常不发电应该是12伏电瓶电压，不该是5伏。拆掉+B端子的连接线，考虑到发电机带控制模块，又再单独连接一根线到发动机舱的正极帮车端子，启动发动机，检测发电量，发电正常了。
查线路图+B端子直接连接到起动机30号线，检查这根线，发现起动机附近这根线末端已经焦糊了，是这根线末端坏了，电阻过大，导致发电电流无法给电瓶充电。
订货30号正极线，明天更换。
总结:
奥迪Q5的发电机控制也是总线控制，那根细线不是直接给磁场线圈的励磁线，在发电机不发电时不要轻易地直接给12伏电测试，有可能会损坏发电机控制模块。
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