尽管奔驰宝马的增长势头更猛，奥迪仍然是国内最大的奢侈品品牌。
近日，一汽-大众奥迪在第二十五届粤澳港大湾区国际汽车博览会上宣布，第七百万辆奥迪正式交付。得益于早年的布局，在体量上，宝马奔驰暂且还无法与奥迪“媲美”。
作为一个豪华品牌，能够把市场体量做到如此水平，奥迪一度占尽“天时地利人和”。
自1988年正式进入到中国市场，奥迪几乎见证了中国汽车产业的所有变革——从引进海外技术，到全面合资，再到私人汽车消费市场爆发，然后再到眼下年轻化消费升级，奥迪红利占尽。
作为首个进入中国汽车产业链内部的豪华品牌，奥迪也在过去三十多年的时间里，与中国汽车消费市场的变化，一步步地实现着品牌转型。
在不少人看来，奥迪用创新的产品理念和设计理念引领了中国汽车消费市场的进步，但事实上却是中国市场一直在主导着奥迪品牌的调性转变。
早年间奥迪以公务车的形象示人时，奥迪在全球市场投放的主流产品，都是延续着中国式的端庄。而当中国私人汽车消费市场放开之后，奥迪又在豪华品牌里第一个提出年轻化的转型——“灯厂”“的名号应运而生。
奥迪能够在BBA的三强里率先实现七百万辆交付，很大程度上也是因为其与中国市场的紧密衔接。中国是奥迪最大的市场，长春是奥迪的第二故乡——在奥迪全球销量的占比里，长轴距版的L系列车型才是真正的担当——而标准轴距版的奥迪A6和奥迪A4无形中成为“特别版“。
中国市场的每一个变化，都在影响着奥迪的后续规划和品牌定位。
经过二十多年的爆发式增长，中国汽车消费市场开始不可避免地迈入存量市场的竞争，消费升级不可避免的到来；而奥迪在审时度势地转型。奥迪的转型，是从豪华品牌向高端品牌的转变。换句话说，我们在大街上看到奥迪频率越来越高，这是消费升级的生动写照，也是奥迪品牌溢价下行的佐证。
现在拥有一辆奥迪，已经不再那么遥不可及。
上世纪九十年代末期，奥迪正式推出基于高尔夫打造的奥迪A3，谁也不曾想过，这一大胆尝试，竟然为奥迪打开了面向大众化消费市场的潘多拉魔盒。
正式登场之后，第一代奥迪A3便借助奥迪品牌的溢价在全球市场销量相当亮眼。与此同时，奥迪A3的畅销，也带动了奔驰和宝马在后面十年时间里跟进推出同类型的入门级产品。而奥迪A3的出现，让奥迪品牌的入门门槛进入到二十万元以下。
近年，随着竞争加剧，奥迪品牌在市场销售终端，开始走上以价换量的模式。以奥迪目前销量最高的奥迪A6L来看，在北京市场的最高优惠已经达到7万元，入门级车型的售价，也只不过是三十万出头。奥迪Q5L的终端也已经接近6万，三十多万出头，就可以开走一辆奥迪Q5L。
原本熠熠生辉，甚至是气势磅礴的奥迪，如今变得”无比亲民“了。你要知道，一辆高配丰田亚洲龙现在终端市场的售价是超过28万元的——更何况，现在三十万能买到的奥迪，还是奥迪品牌的标杆性——奥迪A6L。
奥迪A6L的终端优惠大幅度提升，带来的就是奥迪品牌内部”内卷“的加剧，奥迪A6L售价的降低首先影响到的就是奥迪A4L的销量。今年6月，当奥迪A6L卖出一万七千多辆的时候，奥迪A4L只卖出三千七百多辆。
奥迪还高级吗？显然不高级了。但是，奥迪A6L傲人的销量又再一次说明，市场依旧认为奥迪品牌很高级。为此，奥迪也在不断努力地维持奥迪高端化的形象与消费认知。
今年的上海国际车展上，一路跌跌撞撞的上汽奥迪终于发布了旗下的首款新车——上汽奥迪A7L。上汽奥迪的成立，既可以看做是奥迪品牌进一步拓展市场宽度的战略布局，同时也可以看做是奥迪另起炉灶维系高端产品的重要举措。
正式亮相后，上汽奥迪官方也给出了全新奥迪A7L的官方售价不高于70万的“承诺”。70万元是个什么样的概念呢？可以买两辆奥迪A6L，同时这将会是除红旗之外的最贵的国产轿车，如果以产销量来看的话，这将会是最贵的，同时具有大批量投放市场能力的国产轿车。
那么，上汽奥迪有戏吗？
毫不夸张地讲，依照眼下奥迪的品牌根本支撑不起奥迪A7L的预售价。相对于奥迪A6L更加小众的定位，奥迪A7L的市场前景非常得不确定。
奥迪品牌多年来的巨额终端优惠是一方面，另一方面，奥迪现在已经全面地“大众化“了。而一个大众化的品牌，是很难去支撑起小众车型销量的。这一点，从奥迪Q5L Sportback就可以看出端倪。
去年年末，奥迪信心满满的在国内市场正式发布奥迪Q5L的衍生车型——奥迪Q5L Sportback，这也是在BBA的阵营里首款实现国产化的轿跑型SUV——对于开拓全新的细分市场，奥迪从来都会比宝马和奔驰快一步。不过，奥迪Q5 Sportback这一次并没有分到先行者的红利。
据最新销售数据，今年六月，奥迪Q5 Sportback车型的销量仅仅为458辆，全年累计销量不过6826辆。同样以小众车型的形象示人的奥迪Q2L，销量也不过是大众化定位的奥迪Q3L的一半。那么，以奥迪A6L的补充车型出现，同时还要重新建立一套经销网络的奥迪A7L，会站稳脚跟吗？答案显而易见。
对奥迪而言，品牌下行已经是不可避免的趋势，甚至可以说是不知不觉中自己选择的。当然，这也是其迎合市场发展规律的无奈战略。
根据海外媒体的相关消息显示，奥迪A4在完成这一代车型的迭代之后，将会基于大众集团的MQB平台来打造全新一代车型——而不再是运用纵置发动机前轮驱动的MLB EVO平台。
毫无疑问的是，MQB平台的运用将会大幅度的降低下一代奥迪A4的整车成本，从而实现更大规模的普及。而现在销售的奥迪Q5L，已经取消托森差速器的quattro全时四驱系统。不难看出，奥迪这几年一直在产品端进行低成本的产品规划，从而满足品牌下行的利润需求。
傲人的销量足以说明一切，但销量获取的方式与策略显得愈发重要。越来越便宜的奥迪，还能给大众品牌留下多少空间；而进一步下行的大众，又会考虑多少斯柯达的感受？此外，还有一个新闻值得玩味，和奥迪A4将使用MQB平台几乎同时登场的是，大众将会在欧洲市场和北美市场停止Passat的换代。
奥迪，正在变得前所未有的平庸与大众。
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