这有助于赛车减少空气阻力，发挥快速优势。温家宝头孢罗西丁钠上周奥迪(Audi)向部分媒体提前展示了2016 R8 LMS赛车。
这款赛车可以算是真正意义上的换代车型，值得一提的是，它在空气套件上做了很大的改变。
赛车的空气动力学设计对比赛的胜利至关重要。虽然它看不见、摸不着，但是高速行驶中的车辆却不容忽视它的存在。
如果利用得当，它所产生的积极效果可能会超出你的想象。而赛车更是离不开它的协助，仔细观察那精雕细琢的每一处车身细节，这都是工程师极尽可能地利用空气在为车辆提供出色的性能和行驶稳定性。
什么是空气动力学？
当车在行驶时，因为会对本身相对静止的空气造成冲击，空气就会向四周流动，蹿入彻底的车底的气流会被暂时被困在车底的各个机械部件之中，这些空气会被行驶中的汽车拉动，对车头和引擎舱内产生一股浮升力，影响汽车的操控性，当汽车处于高速行驶时，还将消耗其动力……
而当一辆车拥有了良好的空气动力学设计时，这些问题就将得到一定程度上的改善。
此次，让我们看看这辆R8 LMS又在空气动力学上下了哪些功夫。
车头：
R8 LMS的前机舱盖配合倾斜角度很大的前风挡玻璃本身可以产生一些下压力，由于它采用了发动机中置的布局，所以前机盖通常留给空气动力学的设计人员较大的发挥空间。工程师通过在机舱盖上开槽的方式来对气流进行合理的引导，从而额外产生一部分的下压力。
在车前大灯的旁边是进气口，迎面而来的空气通过管道经过轮胎，然后就能驱散前车轮及轮胎外表面的紊流。
对于赛车来说，“快”是它们一个最为显著的标签，但是也不可忽视它们所拥有的强大制动能力。
若要使制动系统在连续高负荷的条件下稳定工作，则少不了散热系统的辅助，所以流经车头的一部分空气就需要合理地导入到制动系统来为其散热，而这也属于对空气动力学效应的应用。
车侧：
R8 LMS有着特殊造型的后视镜，它能起到梳理气流的作用。而车尾部在接受到这些平稳顺畅的气流后，也可以获得更高效的空气动力学特性。
由于R8 LMS采用发动机中置的布局，所以在车门后方会开有相应的进气孔，一部分气流用来给发动机提供进气，另一部分则用来提供散热。
车尾：
车尾部通常是一辆赛车最需要下压力的地方。首先，车尾在高速行驶时更容易产生升力。其次，气流流经车尾后由于失去了车身的依附，从而变得混乱不堪，这种乱流会破坏车辆的行驶稳定性，车速越高越明显。所以针对车尾部的气流疏导显得十分必要。
而在这些空气动力组件中，最被人们所熟知的，当然是现在路上很常见的汽车尾翼了！R8 LMS有着巨大的固定式尾翼，能够为其提供巨大的下压力。
车底：
最后，我们再来看看车底的空气动力学效应是如何应用的。
R8 LMS的扩散器位于车辆的尾部，它的作用主要在两方面：一是其自身可以在车尾部制造一定的下压力，并为车尾部的气流进行疏导；第二个作用是它可以从车的下方抽走空气，从而在车辆的底盘部分形成一个低压区域。
AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“今日头条”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！
